文 /张 博

随着城市轨道交通建设的飞速发展，地铁线路正在加速布局成网，新建线路与既有运营线路的衔接施工逐步增多，对地铁运营带来了一定的安全影响[1]。在新旧线路衔接过程中，实时、准确地掌握运营线路的安全状态是众所关心的；但是运营线路客流量大、运行车辆间隔密集，行车区域封闭，传统的人工监测方法已不能满足工程需要。

地铁自动化监测系统一般包括自动测量系统或监测传感器、工控机、通信传输设备与远程监控中心组成[2]，具有全天候工作、不与地铁车辆运行互相影响、实时传输数据、快速处理数据、及时反馈监测信息等特点，能实时有效地监控既有线道床、结构的水平位移、沉降、收敛等安全状态并将监测成果及时反馈设计、施工部门，对信息化施工起到指导作用。

1 工程概况

既有1号线铁西广场站为地下2层，车站埋深约17 m，施工时已预留9号线下穿段主体结构围护桩。新建工程包括9号线铁西广场站、下穿1号线铁西广场站暗挖段和9号线铁兴区间。9号线铁西广场站为地下3层，与1号线呈T字型交叉，采用明挖法施工，基坑开挖深度约26 m；9号线下穿1号线铁西广场站采用暗挖法施工；9号线铁兴区间采用明挖法施工，基坑开挖深度约25 m。见图1和图2。

图1 深基坑与既有地铁车站关系

图2 下穿隧道与既有地铁车站关系

2 监测

2.1 监测断面布设

1号线铁西广场站自动化监测长度约100 m，为9号线基坑临近1号线车站、暗挖下穿段的投影对应长度，根据平面位置关系，利用里程和坐标精确定位。……