洪 源

(中国水利水电第八工程局有限公司，湖南 长沙 410004)

0 引言

随着地铁工程的发展，不可避免的遇到复杂的施工环境，其中明挖法具有经济性和安全性的优点在地铁隧道施工中经常被采用[1-3]。地铁经常建设在繁华城区，但是明挖法需要周围没有较多的既有建筑，因此，在城市中心采用明挖法开挖地铁隧道有一定的施工难度，对此如何在繁华城区采用明挖法是国内外一项重要的研究课题。目前，有限元数值模拟方法是研究基坑变形规律的一种常用手段[5-7]。本文依托具体深基坑施工工程，研究了基坑附近既有建筑和淤泥质地层对基坑开挖的影响。

1 工程概况

深圳地铁益田停车场主体基坑长555.7 m，宽50.75 m，基坑开挖深度21.7 m，南北侧分别为福荣路及广深高速公路。基坑采用明挖顺筑法施工，基坑宽度约6.2 m～10.8 m，基坑深度约14.76 m～17.14 m；主体围护结构主要选用800 mm地下连续墙。场地范围内淤泥层厚度为10 m左右，结合主体结构型式，基坑竖向设置3道支撑。

基坑范围地层自上而下依次为素填土、淤泥、淤泥质黏性土、卵石、砂土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩。由于淤泥质黏土具有地基承载力低，稳定时间长等特点，并且淤泥黏土在加载后变形不均匀，极易发生事故，因此降低淤泥质黏土对工程的影响是研究的重点。

2 数值计算分析方法

基于大型有限元软件ABAQUS，依托深圳地铁益田车站1号隧道明挖区间，建立了二维数值计算模型，如图1所示。其中，模型宽124 m，高50 m。两侧道路宽分别为38 m和10 m，采用实体单元划分网格，共划分为2 441。……