姜浩峰

当6月11日中午11时14分，Z6801次旅客列车抵达拉萨车站的时候，即使是经常从西宁或者格尔木往返拉萨的旅客，也几乎无人发现这趟车有什么异样。自2006年青藏铁路二期建成通车，12年以来，人们已经习惯了坐火车进藏出藏。但今年6月，青藏铁路上发生了一个变化，就是从这趟Z6801次开始尝试使用国产机车进出西藏——6月10日20时48分，当列车准点驶入格尔木站后，国产HXN3型高原机车开始承担牵引任务。6月11日，HXN3型高原机车与控制重联的NJ2型机车一起完成使命，顺利将旅客送抵拉萨站。

从6月21日起，HXN3型高原机车正式“加盟”格拉线，参与承担每日往返12对客运列车的牵引任务，极大缓解了青藏铁路格拉线机车动力紧张局面。在此之前，青藏铁路二期的旅客列车，全部由从美国GE公司进口的NJ2型机车完成。截至《新民周刊》记者发稿，HXN3型仍采取与NJ2型控制重联的方式进行工作，从中可見，青藏铁路二期开通后的这12年，以及今后相当长一段时间，中国科技仍在、仍需奋起直追。

2006年7月1日，青藏铁路全线开通客运；2008年8月1日，中国首条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营；2009年，武广高铁通车；2010年，世界首条修建在湿陷性黄土地区的郑西高铁通车；2011年，京沪高铁通车；2012年12月1日，世界首条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营。今年十三届全国人大一次会议上，李克强总理在政府工作报告中提到，中国高铁运营里程已达2.5万公里、占世界三分之二。……