文/余飞

5月20日，由北京铁路局唐山机务段首次担当牵引值乘任务的唐呼线（唐山-呼和浩特）滦平东至曹妃甸西间万吨列车正式开行。仅此一项，铁路部门就相当于每天在京津冀区域内缓解与减少3506辆重载卡车对道路交通和空气污染的影响。

京津冀加大铁运比例

这样的列车是京津冀地区目前状况的一个缩影，每天在京津冀地区运行的列车还有很多，譬如天津港的煤炭业务已经在2017年悉数改为铁路运输。从去年底开始，环保部就公开声明将积极推动和联合有关部门和地方，把交通运输结构调整作为大气污染治理的重要举措，加快提高铁路运输比例。京津冀则是治理的重点。

提高京津冀地区铁路运输比例，最大的原因并非成本问题，而是污染问题。京津冀区域空气污染一直备受关注，这不仅是社会问题，也是政治问题，因此不能等闲视之。从相关数据来看，铁路货运的单位货物周转量能耗、单位运量排放主要污染物，仅分别为公路货运的1/7和1/13，所以引导货运由公路转向铁路对节能环保和改善空气质量都具有非常重要的意义。

统计数据显示，京津冀地区2016年货运总量中，公路运输占84.4%；区域内公路货运以重型柴油车为主，保有量约83万辆，占区域内汽车保有量的4%左右，氮氧化物排放占区域氮氧化物排放总量的五分之一。而且，京津冀地区重型载货车的保有量仍以两位数速度增长。重型载货车在京津冀地区保有量过大、增速过快、排放氮氧化物过高是导致区域内城市N O2浓度超标的主要原因之一。……