巴兴强，徐孟发，李洪涛

(东北林业大学 交通学院， 哈尔滨 150040)

截止2016年底，我国机动车保有量达2.95亿辆。2016年，全国机动车排放污染物初步核算为4 532.2万t，其中氮氧化物(NOx)577.8万t，碳氢化合物(HC)422.0万t，一氧化碳(CO)3 419.3万t，颗粒物(PM)56.0万t。汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%[1]。

MOVES是由美国环保署(EPA)开发的新一代综合移动源排放模型，能在宏观、中观和微观不同层面上进行排放测算，精度较高，是一种综合性、适应性更强的尾气排放模型[2]。在国外许多学者将MOVES模型与交通类模型结合使用，利用微观仿真软件输出的逐秒数据来实现MOVES的排放测算。Sadeka等[3]利用微观仿真软件Paramics提取逐秒的数据来提高MOVES微观层面的仿真测算精度。国内学者郭园园等[4]对MOVES模型结构原理和排放计算也进行了研究。黄文伟[5]用MOVES对车辆的排放因子进行模拟，结合实测结果对其进行验证。张广昕[6]基于MOVES对机动车排放进行分析，提出减排措施。

Labview是一种图形化的编程工具，功能强大、灵活，其图形化的界面使得编程及使用过程都方便高效[7]。基于此，本文根据MOVES模型计算原理，将微观交通仿真模型VISSIM与MOVES结合使用，用Labview编制机动车运行工况计算平台，搭建排放测算平台分析交叉口组织优化措施对于排放效果的影响。

1 运行工况计算平台设计

1.1 MOVES模型计算原理

机动车比功率VSP综合考虑了车辆实际行驶过程中速度、加速度和道路坡度等影响功率输出的情况，与油耗排放等密切相关，近年来在各种机动车尾气量化排放模型中使用越来越广泛[8-9]。……