刘战胜，蒋成约，王 珂，刘博勋，陈 坤

(重庆理工大学 汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室， 重庆 400454)

在交通事故中，虽然汽车翻滚碰撞发生的比例较低，但其死亡率、致伤率相当高(如图1所示)。据美国交通事故分析报告统计，在美国，翻滚事故所占比例虽然只有2.4%[1]，但死亡人数却达到了33%。在欧洲，汽车翻滚事故所占比例为5%，其造成的死亡人数却达到了20%[2]。2014年，我国单车翻滚事故占交通事故总数的2.67%，但翻滚事故造成的死亡人数却占总数的5.62%[3]。因此研究汽车翻滚碰撞具有重要的社会意义。

图1 汽车翻滚事故数占比及死亡人数比例

相对于汽车正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞等其他形式的碰撞过程，汽车翻滚碰撞过程更加复杂，采用试验重现的难度更大。在车辆翻滚事故研究中，汽车翻滚仿真方法是研究的一个重点。文献[4]运用MADYMO模拟了侧面路缘绊翻试验和螺旋翻滚试验等,模拟结果显示仿真与试验的相关性较好。 HU等[5-7]运用LS-Dyna软件建立汽车的乔丹翻滚试验模型、某SUV绊翻试验模型和SAEJ2114台车翻滚试验模型，模拟了汽车动态翻滚过程的车身变形，并基于该模型研究了THUMS假人的动态响应，但由于受到网格数量的影响，其模型运算时间较长。

过去的几年中，MADYMO被广泛应用于事故再现的仿真研究中。尹志勇等[8]运用多刚体动力学软件MADYMO对事故过程进行重建，分析了事故中摩托车驾驶员头部的损伤。叶文龙等[9]利用PC-Crash软件重建事故的整体运动状态，并结合MADYMO软件建立车内环境和乘员约束系统，准确模拟了乘员在事故过程中的动态响应。……