郑光泽,陈雪松,田联明,黄修鹏

(1.重庆理工大学 车辆工程学院， 重庆 400054； 2.株洲欧格瑞传动股份有限公司， 湖南 株洲 412000; 3.重庆清研理工汽车检测服务有限公司， 重庆 401329)

齿轮传递误差(TE)即齿轮理论啮合点与实际啮合点在啮合线上的位移差，是齿轮产生啸叫的激励源[1]。变速器系统(传动轴、轴承、壳体)变形会对齿轮传递误差产生影响，传动轴、轴承、壳体变形均会叠加到齿轮与传动轴关联点。因此，研究齿轮与传动轴关联点的各自由度变形对齿轮传递误差的影响具有重要意义。

纵观国内外学者对齿轮传递误差问题的研究，减小齿轮传递误差的基本方向主要集中在齿轮微观修形或提高齿轮精度[2-4]上。但是，随着研究逐渐深入，越来越多的学者开始从系统的角度去研究减小齿轮传递误差的方法。李杰等[5]通过建立变速器齿轴系统分析模型，分析了传动轴变形对齿面接触区域的载荷分布以及齿轮啮合最大接触应力的影响。白恩军等[6]通过有限差分法计算了传动轴的变形量，对比分析了传动轴为刚性和柔性2种情况下齿轮啮合情况的变化，结果表明：传动轴弯曲变形与扭转变形的耦合会影响齿轮的啮合特性。张靖等[7]结合试验与仿真，分析了轴承刚度对齿轮啮合情况的影响，结果表明：适当增大轴承刚度有助于改善齿轮啮合特性。何畅然等[8]在考虑变速器壳体为柔性体前提下，对齿轮重合度、传递误差、齿面接触应力以及变速器振动响应等相关参数进行了数值计算，通过对齿轮宏观参数及微观参数进行优化减小了齿轮传递误差。……