闫肖梅，郭兴众，王保兴

(安徽工程大学， 安徽 芜湖 241000)

1 背景

电动汽车充电系统包括地面充电系统(充电桩和大型充电站)和车载充电系统[3-4]。使用地面充电系统时，电动汽车充电地点会受到很大限制，即使国家投入巨大的资金配置大量地面充电装置，还是无法满足偏远地区对电动汽车的使用需求，这为电动汽车的普及带来不利影响。车载型充电机是在电动汽车上带有充电机，其与电网或家用电连接后可直接给锂电池组充电。车载充电机用法虽然简单方便，但存在成本高、体积大、功率因数低、对电网有谐波污染等不足，且电动汽车运行时充电装置闲置，充电时驱动装置闲置，导致两套装置的利用率都不高[11-12]，这也成为限制电动汽车未来发展的关键性因素。

随着制约电动汽车发展因素的出现，在确保电动汽车锂电池组充电性能良好的基础上，国内外研究人员提出了几种不同类型的拓扑结构，并对其进行了深入的研究。2002年，意大利罗马大学机械与工业系的Solero提出了一种单相充电一体化系统。2005年，LACRESSONNIERE F和CASSORET B提出了一种工业卡车专用的具有隔离作用的一体化拓扑结构，主要包含同步感应电机、三相H桥、电容和锂电池组[5-6]。2010年，GIANMARIO P等[7]在已有的具有功率因数校正的一体化拓扑结构的原理上进行创新，通过采用嵌入式永磁同步电机的绕组作为滤波电感，在直流输出侧接入双向DC/DC(direct current/direct current)变换器，将直流侧电压转换到需要的电压等级，从而灵活地对锂电池组进行充电。……