苏志亮，张忠辉，沈 南，郝 亚

Su Zhiliang，Zhang Zhonghui，Shen Nan，Hao Ya

（北京汽车研究总院有限公司，北京 101300）

1 概 述

整车热平衡试验通常以环境模拟和场地测试2种方式进行。环境模拟因其条件可控、重复性好、便于量化分析，被各厂家作为整车环境适应能力评定的主要方式。道路适应性试验仍作为验证整车实际性能及是否满足需求的重要依据[1]。为此，进行比对研究，分析两者间的联系与差异，以便更好地开展此类试验。

2 试验内容

实际道路地区适应性试验和环境模拟试验是各厂家必须开展的试验内容。

2.1 试验车辆

采用3辆不同车型的试验样车作为研究对象，具体参数见表1。

2.2 试验条件、工况及路线

地区适应性试验的地点分别为湿热地区、高原地区及干热地区。试验工况分为高速、低速和爬坡工况，对3辆样车分别采集3种工况的环境温度、湿度、光照和坡度等参数[2]，环境模拟试验以此为依据进行参数设置，以代表性的爬坡工况为例进行说明，具体见表2。

表1 试验车辆参数表

2.3 试验设备

对比试验所用试验设备见表3。

2.4 整车环境模拟试验

以实际道路适应性试验为依据，完全按照表2的试验条件进行模拟验证，如图1所示。

表2 试验条件

表3 试验设备

图1 环境模拟试验

3 试验结果

从试验数据看，各工况变化规律基本相同，选取代表性的爬坡工况进行说明。

3.1 机油和发动机出水温度对比

在实际道路试验和环境仓模拟试验中，机油和发动机出水达到热平衡时温度数据对比见表4，温度随时间变化曲线分别如图2、图3所示。……