陆臣量

（上海市政交通设计研究院有限公司，上海市 200030）

0 引言

城市人行天桥的建设主要解决人车分流，缓解交通拥堵，方便群众出行，提升城市品位，提升城市步行空间质量有良好的交通和社会效益。人行天桥应该与城市环境相融合，成为城市形象的重要组成元素，其设计应该上升至城市设计的高度。

人行天桥照明既能满足人们安全出行、快速通过等基本的功能要求，又依据整体城市的自然、历史特色以及人们对视觉欣赏和美感的需要提升人行天桥景观设计的三个层次：桥体的形态美、桥体与外部景观的协调美以及桥梁本身所蕴含的人文之美。人行天桥照明对于亮化城市的意义：亮丽的城市夜景不仅可以为人们夜间活动创造一个良好的环境，而且对繁荣经济、树立和表现一个城市的夜间形象，营造高尚的文化氛围。总之，五彩缤纷的夜景照明不仅可再现城市风貌，还给人们提供一个良好的夜视环境和生活环境。

随着上海的快速发展，徐家汇商圈面临新的发展形势，现状存在缺少绿地和活动广场、车行交通割裂城市空间和步行系统不通畅等问题。拟通过空中连廊有机联系地下、地面和地上区域，形成立体的人行交通网络，有利于改善徐家汇商圈的交通状况，促进徐家汇城市副中心的能级提升，推动城市更新和转型发展。

人行天桥的照明设计要求：非标特型灯具与桥梁结构的紧密结合；灯具节能、环保、长寿；以人为本、充分考虑照明的舒适性。结合徐家汇人行天桥的照明设计要求，应以人为本，注重整体艺术效果，突出重点，兼顾一般，创造舒适和谐的夜间光环境，并兼顾白天景观的视觉效果。应简洁自然，与周边环境和桥区绿地的照明相协调；节约能源、保护环境，实施绿色照明的原则；防止夜景照明产生光污染的原则；提升潜在商业价值，在城市商业区连接相邻两座商业建筑，提高商业入口空间的可识别性，对商业内容的宣传也有着一定的作用，同时也增加了消费者购物的可能性。

本文结合最近设计的徐家汇人行天桥，就照明设计要点做一简述。

1 设计指导思想

徐家汇人行天桥灯光设计的指导思想是需要满足适应活动的低照度。在延续景观设计规律的基础上，设想了一系列漫射的、低矮的点光源。在人行天桥上，照明是既具有功能性又舒适的陪伴。适宜于人们的集会、约会或停留，同时也希望表现地面和天桥二层的过渡，并且突出与二层紧密相连的各个重要建筑的主入口。

徐家汇空中连廊一期工程沿街的主线长度约340 m，支线长度约60 m，天桥宽度依据最小通行宽度以及周边建筑形状变化，为10～15 m；其中最窄处约6 m，最宽处包括伸入周边建筑的平台宽约20 m，天桥面积约5 000 m2。平面示意图如图1所示。

图1 徐家汇区域平面示意图

2 照明设计

桥梁一层采用低亮度灯具（光束角120°）LED线性连续灯具8.5 W/m，嵌入桥梁下吊顶里，对地面进行较强的直接照明，照亮后的地面反射在吊顶的面板上，从而表现出吊顶的形态。空中连廊一层平面光效图如图2所示。

图2 空中连廊一层平面光效图

桥梁二层大致分为座椅区、步道区、景观区、电梯楼梯区和出入口或特别区域（见图3）。

图3 空中连廊二层区域分析图

（1）步道灯布置原则根据相关专业提供地面铺装分隔模数（0.24 m），灯具布置模数为6（1.44 m）。步道灯1采用LED防水圆形庭院灯14 W/100 mm,步道灯2采用LED防水圆形庭院灯24 W/300 mm。

（2）景观区采用LED嵌入式地埋灯6 W，景观座椅区域采用LED防水LED线型灯带嵌入磨砂外罩内6W/m。

（3）楼梯和电梯区采用LED防水线型灯带嵌入磨砂外罩内6 W，座椅区域采用LED防水圆形庭院灯70 W/3 m，建筑主入口或特别区域采用LED防水圆形庭院灯24 W/900 mm。

（4）楼梯和电梯区采用LED防水线型灯带嵌入磨砂外罩内6 W，座椅区域采用LED防水圆形庭院灯70 W/3 m。

3 照明节能措施

照明灯具的节电节能是落实绿色照明的重要理念，也是积极响应国务院加快建设节约型社会精神的重要举措。该工程从三个方面考虑实现照明节能。

（1）时间。根据时间控制，半夜灯调低电压或者关闭部分灯具。景观灯（部分种类）开灯的时间根据节假日、市里重大活动日等需要进行控制。设想在整点能够点亮徐家汇。

（2）部位。景观照明中为座椅区、步道区、景观区、电梯楼梯区和出入口或特别区域的LED灯等不同区域的灯光通过“三遥”监控系统单独控制，需要亮哪一部位就亮哪一部位。

（3）光源。该工程采用的LED灯功率很小、寿命很长，通过程控器的控制动态变化，能产生很好的视觉效果，是国家积极推广采用的绿色照明产品。

4 结语

随着社会经济的发展和人民生活水平的不断提高，对人行天桥的功能要求也越来越高、越来越具体化，同时新技术、新材料的不断发展也对人行天桥建设参与者提出了新的要求。对于设计者而言，仅仅满足行人过街的普通设计是不行的。在设计过程中下的功夫不同，人行天桥满足人民要求的程度就存在着巨大差别。满足较好的，人们乐意使用、愿意去看，能够真正达到修建人行天桥的目的；满足较差的，人们情愿冒着生命危险去横穿马路也不愿意使用天桥。这就要求设计人员在设计过程中应有大局观念，将人行系统纳入到城市综合交通的范畴，在新条件下善于创新，设计出更多更好的作品。

[1]CJJ 69-1995，城市人行天桥与人行地道技术规范[S].

[2]CJJ 11-2011，城市桥梁设计规范[S].

[3]CJJ 45-2015，城市道路照明设计标准[S].

[4]JGJ/T 163-2008，城市夜景照明设计规范[S].