杜一鸣，张鑫犇

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）

0 引言

桩板结构是一种较为新型的路基结构型式[1]，目前已经逐渐在高铁、有轨电车等工程项目中所应用。该结构由钢筋混凝土桩、托梁、承载板组成。由于竖向荷载可以通过板-桩体系传递至持力层，桩板结构在控制沉降方面有非常好的效果，主要用于软土地基等不良地质或有重要浅埋管线需要保护等情况。

实际上，列车、轨道等竖向荷载是由板土相互作用以及桩这两部分共同承担的。虽然工程中桩板结构已有诸多应用，但是目前仍然对桩-板-土相互作用的机制无法解释清楚。肖宏[2]等对桩板结构桩-板-土相互作用模型进行了研究，并进行了一系列试验，考察了桩与土的相互作用特性、板下土体的支撑作用，但是其结论过于复杂，且并未考虑长期受荷载作用下土体产生固结等因素的影响，故其应用于工程实践还需要更深入的研究。

在工程实践中，可以通过简化的桩-板-土相互作用模型，并考虑土自身的特点，以确定最为经济合理的跨距。本文以某有轨电车项目为例，对桩板结构跨距比选过程进行介绍。

1 工程概况

某现代有轨电车示范线项目位于广东省，共设置10座车站，约有2.2 km长的线路沿既有道路路中绿化带敷设，有4.4 km长线路沿现有河道边坡敷设。正线段采用整体道床，路基结构主要采用桩板结构。其地质下伏存在灰岩，部分区段岩溶发育强烈。为了考虑工期与造价，在对桩板结构计算模型分析比选的基础上，对桩板结构的跨距进行优化研究。……