史晓忠

（无锡市政设计研究院有限公司，江苏 无锡 214000）

0 引言

无锡地区存在较多的灰岩地层，且地层界面起伏较大，存在石芽、古沟壑，埋藏型岩溶发育比较普遍[1]。近年来，无锡经济迅猛发展，推动了多个高层建筑和轨道交通的建设。而在岩溶地区进行地铁建设很容易发生地面塌陷、隧道突泥突水等地质灾害[2]。岩溶的规模及其与隧道底板的位置关系严重影响着地铁建设的安全。拟建的无锡地铁4号线位于无锡市中部，从北向南依次跨越北塘区、南长区和滨湖区。线路全长43.34 km，共设30座车站，皆为地下车站，包括6座换乘站。其中四院站到河埒口站区间为盾构施工段，在初勘阶段发现岩溶比较发育，是控制线路方案的主要影响因素。本文在野外勘察的基础上，通过物探、跨孔地震CT等方法，查明了区间内的岩溶发育规模及其分布特征，分析了地铁建设过程中可能出现的地质问题，并据此提出可行的处理方案，为地铁结构的设计和盾构施工提供依据。

1 工程概况

拟建的无锡地铁4号线是无锡地铁集团有限公司根据国家及江苏省发展和改革委员会文件精神拟投资建设的一项惠民工程。工程整体呈半环形，北起梁溪区刘潭站（与1号线换乘），南至滨湖区震泽路商务中心站，而后转向东至新吴区查桥站。3号标段是指惠山古镇站（不含）至隐秀路站（含），总计5站5区间。本文研究区间位于整条线路的中间位置，如图1所示。线路主要沿惠河路、英俊路和蠡溪路布置，同时下穿青祁路高架、产业新村及上蒋巷居民区。……