刘炜涛 刘莉

摘要：近年来，随着建设进度加快，成都地铁运营线路也由以前的单线运营转为了多线运营的网络化运营管理模式。本文概述了地铁网络化运营管理的基本特点，结合成都地铁实际情况指出地铁网络化运营管理实践过程中面临的部分问题，提出了完善地铁网络化运营管理的措施。

关键词：轨道交通，网络化，运营管理

1 网络化运营的基本概念

轨道交通网络化运营是指城市轨道交通经过不断建设发展，形成一定网络规模，产生运营组织方式多样化、系统设备多样化的的特征，通过建立高效、安全、系统的轨道交通管理体系，统筹安排各线路既有资源，实现地铁系统整体功能安全、可靠运行目标，进而使地铁的社会效益、经济效益达到最大化。

2 成都轨道交通线网现状及发展趋势

2010年9月，中国中西部首条地铁--成都地铁1号线一期工程正式投入运营。截止2017年底成都已开通有地铁1、2、3、4、7、10号线，线路总里程达到178公里，日均客运量达到330万乘次。根据成都市整体规划，成都大力推进轨道交通加速成网，按照不低于“778”（机动化占全方式出行的70%，公交占机动化出行的70%，轨道交通占公交出行的80%）的交通结构目标，到2017年底，初步形成“井+环”线网化运营格局。预计到2020年将达到“650+”：全市轨道交通运营里程将超过500公里，在建线路超过150公里。

3 网络化运营管理存在的几点问题

3.1 列车运能与实际增长的运量矛盾日益突出

根据成都既有6条运营线路统计数据显示，成都地铁单日最大客流量已突破350万乘次，运能和运量的矛盾给地铁运营管理带来了极大的挑战。多线换乘情况下，车站土建体量也不断增大，产生了大型换乘枢纽的管理、人力和设施设备资源共享、系统的互联互通、线网间运力协调、运营组织配合等管理上的新问题。成都地铁在提升网络化效益的同时，运营管理承受的压力也越来越大，原有的传统运营管理模式能否经受客流量的增加考验，必须通过实践验证。

3.2 地铁突發事件对整个线网都产生巨大考验

2016年7月25日早高峰时间，成都地铁1号线站内突发供电故障，导致升仙湖至火车南站上行区间接触网失电，列车发车间隔延长，多列车辆临时停车并启动车内应急照明。受此影响，部分换乘车站客流滞留集中，车站投入大量值班人员和安保人员组织乘客疏导并进行安抚。与单线运营相比，网络化运营需要城市交通协调运作，处理各类突发事件需要具有较强的专业性和及时性，因此对应急处置和救援能力提出了更高的要求。

3.3 设备种类繁多，培训难度大，维修人员素质要求高

成都地铁在职员工已突破10000人，到2020年人员规模还将大幅增长，人员管理水平与技术水平成为设备安全管理新的现实问题。新线开通后，一方面，一线维修人员调动频繁，技术力量不断稀释。面对不同厂家新设备的投运，维修人员需要重新进行熟悉，梳理与既有设备的差异，人员能力要求高，设备维保压力大。另一方面，系统设备一旦投运后，维修人员动手实操机会少，培训条件受到极大限制，部分专业日常培训基本按理论学习开展，无法对设备内部机构及工作原理产生直观认识。

3.4 设备能耗大，运营成本高

地铁作为大型用电行业，每日用电量费用在运营收入中占到相当比重，怎样采取节能措施、降低运营成本是网络化管理的重大研究课题。随着线网规模逐渐形成，建设进度放缓，地铁运营成本必将得到进一步重视。线路多，总用电量基数势必大，在人力成本相对稳定的情况下，采取技术措施做好用电设备自身的运行管理，将会给企业注入新的活力。

4 关于网络化运营管理的几点建议

4.1统筹部署，提高应急处置能力

完善应急预案，提高应急处置能力。应急预案的完善是有序开展应急处置工作的重要保障，做好制度管理源头工作，严格落实安全责任制度。

合理布置应急抢险资源，提高应急抢险响应速度。车站的应急抢险调度由控制中心统筹负责指挥，车站设备故障应急抢险可按照区域抢修与线路检修相结合的方式，在线路交汇的枢纽车站、重要换乘车站，以及共用场段设置区域应急抢险中心。

4.2开展以资源共享为依托的网络化运营管理

资源共享市轨道交通网络化运营管理的重要组成部分。成都地铁在控制中心、主变电所、车辆场段及综合维修基地、换乘站、办公设施、备品备件等资源初步设计时大部分已考虑多线资源共享情况。设计初期加强规划，对共用设施设备合理统筹布置，根据建设时序为后续线路接入预留接口，达到减少设备重复投资的目的。

资源共享还应体现在线网运营管理人员的配置上。当新建线路投入使用时，只需对新增设备运营检修人员缺口进行补充，其余共用设备的检修工作完全可和其他线路共同承担，而管理人员几乎不需要增加，大大降低了人工成本。

4.3 综合管理，提高网络化规模效益

加强节能减排宣传，完善节能考核制度。根据公司年度用水、电量情况，预测下一年度水、电能耗情况，并将节能指标在各责任部门管辖范围的年度考核项目中予以落实。

提高设备维修备件的管理效率和利用水平。建立完备的物资台帐，依托物资管理平台，实行“统一管理，分级存放”方式，定期分析各系统备件消耗情况。根据统计结果制定后续物质采购计划，避免备件采购过多短期内无法消耗，为公司维修资金的合理调配利用提供科学依据。

4.4 统一企业标准，提升服务质量

遵循地铁规范标准，是保障设备高效、安全、可靠运行的基础。为便于网络化运营管理，提高系统设备的互联互通和线网设备检修备件的资源共享，新线建设时就必须做到设计标准化和施工建设标准化。随着既有线路管理越来越规范，各类设备常见故障基本掌握，结合既有线经验，完善设备用户需求书，统一招标技术要求。企业标准的形成将有效保证产品质量，也是一个企业走向成熟的必由之路。

4.5 抓重点，注实效，认真开展员工培训工作

为适应繁重的运营任务，突出重点，不断完善人员培训机制。员工培训分为安全培训和技能培训两方面，其中安全培训要落实部门、车间、班组安全责任人，结合施工作业流程定期开展安全培训，使安全观念深入工作之中。

合理设置培训基地，有效开展日常专业培训任务。为提高参训人员积极性，管理人员应积极探索新的培训思路，发掘员工主观能动性，促进同事间良性竞争的工作氛围。

5 结束语

随着成都线网规模的不断扩大，“650+”的宏伟目标即将实现，市民日常出行将更加便捷，地铁受到各方关注度也越来越高。为提高管理水平，保持成都轨道交通系统的持续发展，运营管理应在总结经验、分析问题的基础上，创新网络化运营理念、完善运营管理和制度体系，建立适应新形势网络化运营要求的组织模式，满足平安出行要求，提升成都运营管理的新水平。

参考文献：

[1]张标.天津地铁网络化运营管理的探索和思考[J].铁路工程造价管理，2010（05）.

[2]蒋维俊.浅谈南京地铁网络化运营安全管理[J].江苏交通科技，2011（05）.

[3]黄维华.南京城市轨道交通网络化运营安全管理对策研究[J].中国安全生产科学技术，2011（08）.