李友 齐琪

摘 要：文章首先分析了我国高速公路立交常用型式，其后围绕山区高速公路立交选型与设计要点展开论述，并就某山区高速公路枢纽立交方案设计为例展开详细分析，保证了整个项目的安全性与经济性，可为类似工程提供参考。

关键词：高速公路 立交方案设计 平面设计

1.我国高速公路立交常用型式

（1）枢纽互通式立交

枢纽互通式立交无匝道收费站，常用型式有半定向T形、半定向梨形、定向Y形、定向与环道组合形、定向涡轮形、四路交叉全定向形以及完全苜蓿叶形。

（2）一般互通式立交

一般互通式立交设有收费站，常用型式有喇叭形（分为A/B式，经左转匝道驶入主线为A式，驶出时为B式）、平面T形、双喇叭、部分苜蓿叶形、菱形。

2.山区高速公路立交选型与设计要点

2.1山区高速公路立交初步选型

山区高速公路立交选型基本要素可归纳如表1所示。

根据立交位置与连接道路情况，综合考虑上述基本要素选定2～4个立交型式：

（1）与高速公路相交：①十字型交叉，主要采用混合型、全苜蓿叶型、全半定向型等枢纽互通型式，若是存在地形、地物受限的情况，可根据交通量分析结果，合理选用双Y型、双喇叭等型式；②T字型交叉，主要采用Y型立交，若一侧转向交通量十分小，则可采用2条定向匝道连接或单喇叭型立交。

（2）与等级地方道路相交：①道路交通量大，选用双喇叭、双Y型，也可采用Y型+单喇叭等型式；②道路交通量小，选用单喇叭、Y型、菱形立交等。

2.2山区高速公路立交方案设计

（1）立交设计速度

①高速公路设计速度，一般情况与主线一致；②连接道路设计速度，根据现状、规划情况确定，若是有条件可适当拓宽，提高设计速度；③匝道设计速度，根据实际情况综合确定，以高值为宜。一般山区高速公路匝道设计速度取值区间为40～80km/ h为宜。

（2）车道数与断面类型

在立交设计时，根据交通量大小，在高速主线设单车道或双车道出入口匝道，为保证车道数平衡，适当设辅助车道，同时根据交通量、匝道长度等，综合确定匝道断面。

（3）平面设计

根据实践分析可知，山区高速立交主要设置在城镇的边缘地区，此处往往存在一些民房和大片的农田，在进行立交设计时，需将相关房屋拆迁与农田占用问题考虑在内，同时高速公路主要是沿着山腰、山脚展线，靠近主线立交匝道平面布设受地形地物限制较大，需做好全面分析，综合考虑各项基础型式平面设计方案，做好比选工作，在确保行车舒适安全的同时，切实控制立交工程规模。

（4）纵断面设计

纵断面设计分两步：①核查立交范围高速公路、被交道路纵坡值与竖曲线半径，若是存在不符合相关规范的情况，需进行合理调整，或是另选立交位置；②严格按照规范确定已定设计速度下的最大纵坡、最小坡长、最小竖曲线半径等参数，按净高、洪水位要求等确定纵面控制点，开展匝道纵面设计，综合考虑平纵组合、减少填挖工程量等因素。

（5）桥梁、涵洞、支挡结构布设

综合考虑填土高度、跨越的道路河流情况等，合理选择布设桥梁、涵洞、支挡结构等，在立交设计方案中必须明确桥梁/涵洞桩号、跨径、结构型式等，若是必要可开展结构物布设的必选，确保方案最优。

（6）排水设计

山区高速公路立交排水设计十分关键，需根据排水需求，科学规划排水路径，由此落实排水沟渠设计、路面/坡面排水设计。

3.实例分析

3.1工程概况

文章以某山区高速公路枢纽为例，围绕立交方案设计展开了具体分析。此山区高速公路全长251km，连接两座城市，为实现此高速公路与绕城高速的交通流转换（上跨绕城高速），决定设置枢纽互通立交。

此枢纽互通立交布设受限较多，包括：（1）交叉中心与主线收费站相距仅1.12km；（2）交叉中心与主线隧道相距仅0.75km；（3）交叉中心与绕城高速一单喇叭互通立交相距仅2.5km；（4）拟建互通式立交东南、东北象限分别规划建设大学城、商贸圈，同时存在诸多居民区与厂矿企业，必须考虑土地节约问题。

3.2方案设计

由于此枢纽互通式立交周边地形复杂，匝道布设受限较多，绕城高速处于运营状态，高速主线隧道进口为主不可调整，由此无法拉开隧道进口与交叉中心的距离，为保证形成安全，立交中心至隧道进口段尽量不设匝道，同时设置好相应的标志。

根据上述思路，初测、初设阶段经综合分析对比后，确定了两个“变异Y形+变异喇叭形”方案，匝道设计速度 40～ 60km/h，立交主线范围最小平曲线半径、最大纵坡分别为3500m、0.6%。方案一、二分别如图1和图2所示，匝道总长分别为5897m、5651m。

方案一、二技術经济比较情况如表2～表4所示。

综上所述，方案二匝道线形指标比方案一更优，同时占用土地面积较少、投资相对较低、通行能力与服务水平较好，经综合分析初步设计将方案二作为推荐方案。

4.结束语

综上所述，在路网中，互通立交具有车流转换的功能，通过主线、匝道的分层处理，使得各交通流在平面、空间上得以分隔，切实解决交叉口高效、安全通行问题。在山区高速公路立交方案设计时，需综合考虑道路、交通、环境、人文及社会要素等，合理确定2～4个可行的型式，并对各型式开展方案设计与比选，通过技术、经济等多方面对比，确定最优方案，切实保证整个项目的安全性与经济性。

参考文献：

[1]张晓芬.山区高速公路互通立交选型定位研究[D].西安：长安大学，2017.

[2]周震.山区高速公路互通立交选型研究[D].广州：华南理工大学，2014.

[3]位树.山区高速公路互通式立交变异形式及适用性[D].西安：长安大学，2014.