王正峰，李志峰

(1.中国人民解放军驻景德镇地区军事代表室，江西 景德镇 333002；2.中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001)

0 引言

直升机旋翼桨叶提供了直升机主要的升力和操纵力，尾桨具有平衡旋翼反扭矩，实现直升机航向操纵和增加航向稳定性的作用。随着材料技术的不断发展进步，作为直升机主要承力结构的大梁、蒙皮等皆已由早期的铝合金、不锈钢、钛合金等金属材料逐渐转向为以玻璃纤维、碳纤维和卡夫拉纤维为增强材料的复合材料。但纵观世界各大主要直升机公司已投入使用的复合材料桨叶，其前缘仍广泛采用金属材料制造的前缘包铁，而且估计在较长的一段时间内这种现状不会改变。本文在对复合材料桨叶前缘包铁环境使用需求进行分析的基础上，对前缘包铁设计、生产制造、使用维护等方面的现状进行了阐述，最后提出了一些供探讨的想法。

1 环境使用需求分析

直升机使用范围已覆盖了世界的各个角落，直升机经受住了各种恶劣地理环境和极端气候条件的严酷挑战。作为迎风而上的桨叶，其抵抗各种使用环境的防护措施是必不可少的。几十年、几万架、上千万飞行小时的使用实践表明，作为直升机桨叶最主要的防护措施的前缘包铁的确承担起了对砂尘环境、自然雷电环境、结冰环境的抵抗作用。

1.1 防砂尘

除在近地面由直升机旋翼自身下洗流引起的砂石外，直升机在使用中经常会遇到沙尘暴和扬沙等砂尘环境。……