吕明月，李建伟，朱 勇，许名瑞

(1.中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001;2.陆航驻景德镇地区军事代表室，江西 景德镇 333002)

0 引言

阻尼器是直升机旋翼系统的关键部件，其主要功用是为桨叶的摆振运动提供阻尼，从而防止因桨叶的摆振后退型模态与起落架耦合而引发地面共振以及与机体的耦合而引发空中共振[1]。阻尼器有摩擦阻尼器、液压阻尼器、粘弹性阻尼器、液弹性阻尼器等多种形式。磨擦阻尼器使用维护不方便，可靠性差，因而很快就被后来发展起来的液压阻尼器替代。液压阻尼器虽然解决了许多磨擦阻尼器所无法克服的问题，但这种阻尼器也存在着结构复杂、重量重、使用维护不方便等缺点，使用受到很大的限制。随着橡胶工业的发展，出现了高阻尼硅橡胶和金属混合夹层结构的粘弹性阻尼器。这种阻尼器不仅结构简单，重量轻，可靠性高，同时能够满足现代直升机对可靠性和维护性的高要求。此外，粘弹性阻尼器为桨叶摆振运动提供阻尼的同时还为摆振运动附加了摆振刚度，提高了旋翼的一阶摆振固有频率，从而有效地避开了可能的地面共振频率。因此，粘弹性阻尼器在现代直升机领域得到了广泛应用。

板式阻尼器是粘弹性阻尼器常见的形式之一，安装在桨叶支臂的上下表面，当桨叶作摆振运动时，金属上下盖板之间发生相对运动，上下盖板之间的高阻尼硅橡胶层产生剪切变形，从而为旋翼提供摆振方向的阻尼。……