文/胡雅璐

目前，就现有重型车排放管理而言，主要措施是依据发动机排放的台架试验认证，而这种管理方式存在诸多问题。发动机台架试验循环工况与整车实际道路工况差距较大，不同类型的重型车辆间，实际道路工况也有较大差异，发动机法规工况无法充分体现实际运行工况，且后处理装置需要排气达到一定温度后才能有效工作，这样势必导致排放管理的失控。

针对目前排放测试的种种不足，不少国家提出了解决方法。我国北京也于2013年开始实施全国第一个整车排放测试标准DB 11/965-2013《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（车载法）》，开始基于整车来管理重型车排放核准和在用符合性管理；环保部的标准HJ 857-2017《重型柴油车、气体燃料车排气污染物车载车辆方法及技术要求》已于2017年9月发布；强制性国家标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》目前在征求意见阶段，其中提出了整车排放测试和限值要求，直接明确了整车企业责任，为整车监督检查提供方法。

由于整车排放更能切实反映实际汽车排放，未来重型车排放法规将更加重视在整车排放方面的规定。本文对上述两种方法分别进行测试，比较其差异和优劣点，为相关部门对重型汽车在用车符合性等检查和监管工作提供一些技术支持。

一、测试方案

1.概述

重型车整车测试方法主要分为两种，一种是采用实际道路路况，将车载排放测试系统装载于车辆之上，在重型车辆道路运行情况下进行车辆排放污染物采集分析的方法，称为整车道路法。……