摘 要：我国航空运输业发展迅速，对尚不完善的空管系统带来了较大挑战。本文结合CDM的理念，侧重考虑航班延误对旅客造成的损失，提出时间价值系数这一概念，继而研究如何分配使旅客延误损失最小时隙。在最优化模型基础上，使得航班安排有了可变动空间，从而提高航空公司提交航班取消或延误信息的积极性，也有助于CDM的应用。

关键词：空中交通流量管理；协同决策；地面延误程序；时隙分配；RBS算法

一、我国民航背景介绍

民航业是全球化运输的主要方式，随着中国GDP长期稳定增长，民航运输业也始终保持较高的增长速度。全国各地机场的兴建，航空公司的收购飞机，还是成立商飞自主研制飞机，这都征兆着我国民航也在跃进式发展，并赶超欧美。然而，我国民航业发展相比发达国家起步较晚，存在着空域有限，雷达管制、雷达监控下的程序管制、程序管制等各种管制方式共存，从业人员年龄偏小，许多航空运营单位分散复杂的的问题，这同也凸显我国年轻民航的不成熟。

随着我国航空运输业的发展、航班急剧增加，空中交通网络日趋拥挤。当预测到机场的流量超出即将超出容纳范围时，流量管理部门就需要采取措施缓解管制部门的压力， 协同式地面等待程序（CDM GDP）就是一种安全高效的手段。其原理是当机场容量和降落航班的需求不对等时，通过一定的时隙分配算法为延误的航班计算分配降落时隙，让其在起飞机场等待，而非在飞行中改航、备降和空中等待，降低了费用，减小航班的总延误时间。……