李孟宇，陈 克，于海伟

（1.沈阳理工大学汽车与交通学院，辽宁 沈阳110159；2.喀左县职业教育中心，辽宁 朝阳122300）

汽车车内噪声是影响驾乘人舒适性的重要评价指标，发动机振动会通过悬置系统传递至驾驶室引发低频结构振动，从而产生车内噪声[1，2]。识别出经悬置传递的振动对车内噪声影响程度并有针对性的优化改进，是有效降低车内噪声的关键。

本文针对一辆具有三点悬置的SUV车型进行试验研究，在怠速工况下测得三个悬置点被动侧的振动加速度和车内噪声声压数据，基于相干性理论处理试验数据，以相干系数为指标，量化识别噪声源。

1 试验设备与参数

试验对象为某国产SUV汽车，测试设备为LMS公司生产的数采前端设备、PCB公司的三向加速度传感器和GRAS公司的ICP式声压传感器，具体参数如表1所示。

表1 传感器型号与技术参数

2 振动与噪声试验

依据《声学汽车车内噪声测量方法》（GB18679-2002）进行传感器布置与试验，在悬置点被动侧布置加速度传感器，在车内驾驶员右耳处布置声压传感器，具体布置如图1所示。

图1 振动与噪声测点布置

将试验车辆转速控制为1 000 r/min，应用LMS测试系统进行振动与噪声信号采集，其中，数据采集与处理参数如下：采样频率6 400 Hz，采样时间10 s，低通滤波器（200 Hz），进行5组试验。采集处理后的车内噪声自功率谱如图2所示。

图2 车内噪声自功率谱

从图2的车内噪声A计权声压自谱函数可知：怠速工况下，悬置被动侧振动对车内噪声的影响主要集中在200 Hz以下的低频段，在33 Hz和194 Hz频率处车内噪声最明显，分别达到40.34 dB和39.68 dB，是相干分析识别噪声源的重点研究频率。……