张万杰，黎善友

（柳州五菱宝马利汽车空调有限公司，广西 柳州545002）

0 前言

此项目校车空调系统的蒸发器属于直接风冷式换热器，冷媒通过蒸发器的膨胀阀，高温高压的液态冷媒，转化为低温低压的气液两相的冷媒，经过蒸发器芯体，转化为低温低压的气态冷媒。冷媒由液态变为气态，蒸发吸热，带走车里空气的的热量，由于冷空气密度大于热空气，所以把空调系统安装在车后顶，可实现空气的自然循环过程，从而达到降温的目的。

1 开发背景、开发目标

1.1开发背景

此款小学生校车是在上一款后底置空调系统的基础上重新开发的。后底置空调系统在使用的过程中存在一些问题。①后底置空调系统采用双蒸发器结构，两个蒸发器总成安装在车的后尾箱内底部，芯体结构为平行流式，按照国家标准GB/T21361-2008汽车用空调器标准[1]，如表1所示，进行名义工况下的台架试验，名义制冷量需达到6 500 W.由于车内空间较大，玻璃辐射面积较大且整车密封性不佳，因此车子在使用过程中大量外部热量进入车内，所以空调系统制冷量需加以提高。②其次由于回风栅的回风位置位于校车后底处，灰尘较多，长期的运动过程中，容易造成回风栅积灰，影响回风的通畅性，灰尘吸附于蒸发器总成芯体表面处，堵塞芯体翅片开窗角度，从而影响制冷效果。③后底置空调系统管路由于空间限制，高压充注阀被车前格栅遮挡，造成只能从低压侧充冷媒，不方便高压充注使用。因此开发此套小学生校车空调系统，需要在提高产品性能及在保证产品可靠性的前提下，重新设计蒸发器总成及管路布置走向。……