魏方以，徐 昊，蒋志鹏，贡建国

（上海交通大学海洋工程国家重点实验室，上海200240）

0 引言

在高速拖曳水池建设过程中，轨道建设是极为关键的核心工程，其直接影响到高速拖车的速度稳定性与精度，从而影响模型试验性能数据的准确性和重复性[1]。拖曳水池轨道与传统铁轨在结构特点、荷载特点与工作特点等方面存在明显区别，通常由主轨和副轨组成，每根轨道为整根无缝焊接，并严格保证轨道的水平度、直线度和平行度，控制水池池壁不均匀沉降变形对轨道的影响，以确保模型拖曳试验精度。

随着近年来国内新建拖曳水池不断增多，整体趋势也呈现投入多、规模大、精度高、功能广等多元特征。但如何提高其轨道建设的质量、控制加工与安装精度，从而满足未来各类模型试验的科研需求，是业内尤为关注的问题。本文以上海交通大学拖曳水池轨道建设为例，总结分析了轨道设计加工与安装、轨道测量与调整、轨道安装精度分析等若干工程问题，并针对相关技术问题探讨可行对策。上海交通大学拖曳水池轨道如图1所示。

图1 上海交通大学拖曳水池轨道

1 轨道的设计、加工与安装

上海交通大学多功能拖曳水池整体尺度300 m×16 m×7.5 m，拖车最大拖曳速度达10 m/s，轨道由中国航空救生研究所（610所）负责建造，其技术指标如下[2]：

轨道总长约300 m，轨距16.6 m；

相对于水平面，轨道顶面各点水平度偏差小于±0.1 mm，每米偏差小于±0.05 mm；

每根轨道直线度偏差小于±0.2 mm，每米偏差小于±0.1 mm；

轨道……