胡辉

摘 要：随着我国城市化进程的加快和机动车保有量的不断增加，现代城市交通拥堵问题日益严重，给人们出行带来了极大的不便。同时也加重了城市环境的污染，成为现代城市发展的桎梏。城市轨道交通作为城市客运交通运输的主体和骨干，在方便居民出行、优化城市空间结构、降低能源污染、促进城市经济发展等方面发挥着重要作用，城市轨道交通与城市发展之间的关系日益紧密，本文对此进行了探讨，以期有所借鉴价值。

关键词：城市轨道交通；城市发展；空间结构

一、城市轨道交通的优点

随着城市的发展和人口的增加，城市交通问题日益凸显，很多大城市都将发展城市轨道交通建设，作为满足人们出行需求的重要手段。城市轨道交通有多种类型，包括地铁、轻轨、有轨电车、磁浮列车，架空单轨（云轨、空轨等）系统等等。在我国，最常见的城市轨道交通形式就是地铁。城市轨道交通的特点主要有：

（1）运量大。与其他交通运输工具相比，城市轨道交通运量大，通常来说，轨道交通的运能可以达到30000-70000人次/单向每小时，这一运量是公交的4-9倍，也是其他城市交通工具所不能比拟的。据统计，北京地铁工作日的日均客运量在800万人次，为北京居民的出行提供了巨大便利。

（2）快速高效。以地铁为例，地铁列车的时速可以达到40-80km/h，甚至有时可以达到120公里/小时，而且由于建造在地下，地铁列车的速度不受外界环境的影响，速度快、准点率高，成为人们出行的首选交通工具。

（3）安全性高。城市轨道交通有专门的通道，不与其他运输系统交叉和重叠，受到的干扰比较少，安全性高。而且城市轨道交通采用了信号自动化控制系统，大大降低了交通事故的发生概率。

（4）土地利用效率高。大城市寸土寸金，市区土地价值特别高。发展地铁等城市轨道交通，完全不占地面土地，可以节省地面空间。

二、城市轨道交通与城市发展的关系

（一）轨道交通对城市空间结构的影响

城市轨道交通具有运量大、速度快的特点，发展城市轨道交通能够最大限度的利用城市狭窄的空间，改变城市的可达性，使城市空间由一个简单的平面升级成复合的立体，从而改变城市的空间结构。首先，城市轨道交通能够提高沿线土地开发力度。长期以来，由于交通不便利等问题，我国一些大城市周边的城镇发展速度缓慢，配套设施也不健全，难以通过集聚效应来吸引更多的企业来投资。通过发展城市轨道交通，可以将这些城镇节点有效的联系起来，形成一个整体，形成“一心多核，一轴一群”的多中心空间结构，所表现出来的城市形态更紧凑、凝聚力更强，节点城镇与中心城市的联系加强了，城镇基础设施越来越完备，金融服务也越来越发达，郊区产业得到升级和转型，使得城市用地布局在工作、商业、生活和娱乐等方面的结构与功能形成合理的分布。其次，城市轨道交通的发展改变沿线土地利性质。城市轨道交通的发展给人们出行带来极大的便利，城市中心区域与郊区交通十分方便，越来越多的人选择到环境清静、空气清新的郊区居住，大大缓解了城市中心区域的承载压力，同时也促进市中心金融、商业以及服务业的快速发展。另外，城市轨道交通的发展在轨道交通沿线形成了集聚效应，商业、居住等设施开始向交通沿线聚集，人流、物流、信息流和资金流不断聚集，直接改变交通沿线的土地性质，很多农田、宅基地被征收开发成住宅和商业兼职等，为土地使用权的原持有者和后来的开发者都带来极大的经济利益。

（二）城市轨道交通对城市经济增长的影响

国务院在《关于保障城市交通轨道安全运行的意见》的意见中指出，城市轨道交通的发展要与城市经济发展水平相适应。作为城市交通系统的重要组成部分，城市轨道交通对城市经济有着重要的影响。一是，近年来我国各大城市纷纷加快城市轨道交通的建设力度，通过各种融资手段为城市轨道交通建设提供巨大的财力支持。城市轨道交通建设是一个资金投入多、周期长、关联产业多的巨大基础设施建设工程，轨道交通建设过程中需要消耗大量的水泥、钢材等工程物资，也需要工程勘察、工程设计、工程施工等众多行业的支持，极大的带动了相关产业的发展，形成投资的乘数效应，使得国民经济收入呈现数倍于投资的增长。另外，轨道交通建设中需要大量的人力资源，不仅提供了就业机会，也增加了从业人员的收入水平和消费能力，通过消费促进各行业的利润增长。二是，城市轨道交通的发展增大房地产开发商和商业企业对沿线土地的需求量，加快了轨道沿线周边房产的价值，地铁上的楼盘更是得到消费者的青睐，甚至出现专门的名称——地铁盘，尤其是北上广深等大城市，地铁沿线的房价远高于同等距离市中心同等距离的其他区域的楼盘，杭州地铁线路刚开通营运，沿线房价就上涨了1倍。根据调查，轨道交通对房价的拉动效应可以延长至1.5公里。可以说，轨道交通的建设产生了“一线带活一片”的效应，大大促进了房地产经济的发展。

（三）城市轨道交通对交通需求的影响

城市交通需求是居民对交通设施的需要程度。交通需求的大小和分布特性，是决定城市轨道线网规模最直接和最具决定意义的因素。首先，按照国际惯例，一个常驻人口超过50万的城市适合建设轻轨和地铁等轨道交通系统。但根据我国的交通建设经验来看，人口超过150万的城市适合发展轨道交通，产生的经济效益也最可观。其次，现代城市的布局形态发展，出现卫星城市组团发展，由此而导致的主要交通干道沿线土地高度开发形成交通走廊，这样的发展模式必然导致各区域内外交通需求的增长与交通设施的建设不足，就更进一步促进城市轨道交通的规划与建设。再者，随着城市规模的增大及城市經济发展，城市人民生活水平提高，居民上班、购物、娱乐明显增多，城市居民的出行强度增强，导致城市公共交通总出行量增加再次为城市轨道的建设奠定基础。

三、结语

总之，城市轨道交通是城市交通体系的重要组成部分，对城市空间结构、经济增长和交通需求等产生重要的影响。随着现代城市的发展，城市轨道交通面临发展的黄金时期，需要地方政府充分发挥主导作用，加强城市轨道交通的建设促进轨道交通与区域的共同发展和进步。

参考文献：

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