侯进龙

[摘 要] 我国小型汽车维修企业一般采用传统学徒制，以招收学徒工的方式进行长时间的岗位培训，通过“师傅带徒弟”的方式，实现降低成本和学习技术的双赢。发源于英国的现代学徒制和我国汽车维修传统学徒制有相似之处，也有不同之处，如何借鉴现代学徒制经验，结合我国中职汽车维修专业现状，在教育教学中运用现代学徒制是要解决的问题。

[关 键 词] 现代学徒制；中职；汽车维修；教育教学

[中图分类号] G712 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）17-0124-01

汽车维修专业实践性强，需要一对一指导，必须建立在大量维修的基础之上，因此现代学徒制是一个良好的选择，但现代学徒制在我国中职的应用时间较短，还处于探索阶段。在校企合作中，由于受到传统汽车学徒制思想的影响，中职汽车维修专业在进行“工学结合”和“订单式培养”的过程中还存在实习套利、培训性不强、实训机会少、理论教学过多等问题，因此在运用现代学徒制的过程中，要注意结合我国就业市场的状况。

一、我国中职汽车维修教育现代学徒制应用的困境

（一）实习生被当作廉价劳动力

从表面上看，通过顶岗实习和校企合作，让学生能够更好地掌握相关技能，但是目前有些学校采用强制实习的方式让学生进入企业。以汽车维修来说，学徒工多是从事脏活、累活，传统的汽车学徒工可能没有工资，或者只有几百元的学徒补助。学员之所以肯接受这样的条件，根本上就是为了学习技术。但是一些企业把现代学徒制当作节约劳动成本的方式。企业没有对实习生进行专人指导，培训计划也不够完善，工作以脏活、累活为主，技术含量低，工作时间长，学的东西少。很多企业单位直接送学生上生产线，做低技术含量的重复性工作，在这种情况之下，学生变成了劳动工人，学校变成了劳务中介，而企业将降低劳动成本视为主要目的，自然不会对培训投入过多，不但造成压榨实习生，还会出现安全隐患。

（二）实训基地不足

我国中职院校汽车维修专业建立校内实训基地的能力较差，而校企合作推行又比较困难，因为企业不愿意过多投入去培训未来不一定在本公司工作的实习生。而有能力进行校企合作的大企业比如大众、宝马、奔驰，需要员工数量有限，又不是面向中职这样的学校。汽车维修专业本身建立校内实训基地就有难度，因为汽车维修业务是一项面向市场的业务，必须在实践中提升。而中职汽车维修专业的教师多数没有汽车维修经验，建立汽车维修实训基地也很少接到维修任务，对学生的训练效果较差。

（三）技能培训性较差

我国传统学徒制总有一种“教会徒弟、饿死师傅”的心理，师徒观念较重，在学徒制推行的过程中往往专业技能培养不足，而与专业技能无关的繁琐工作较多，而且我国多数汽车维修相关企业并不具备公司编写教材、设计教学模式能力，因此在培训中忽略技能性和科学性，学生得不到应有的技能提升。

二、我国中职汽车维修教育现代学徒制的运用方法

（一）国家层面完善现代学徒制立法

要改变企业将实习生当作廉价劳动力的局面，就要从国家层面整体立法，确立现代学徒制机制，在中职阶段参考英国14～16岁青年学徒制机制，设置职业资格证制度，通过合同制明确双方权利、义务。用职业证书代替传统服务时间，规定时间内通过考试即可结业；根据学徒工劳务贡献确立薪酬；将职业资格证和学位对接，建立职业导向思维。严格限制雇主在无关工作和技能领域占用学徒工时间，完善相关监督和管理机构，强化学徒质量管理，对雇主使用低成本劳动力，进行低技能重复性的行为予以严格处罚，汽车专业的学徒更多的要从事各种检查和维修的辅助工作，而不是上生产线。

（二）以雇主单位为主体开展学徒制

学徒制的开展要以雇主单位为主体，根据学生个人意愿选择相关工种单位，比如选择汽车修理厂就要按照汽车修理厂的运作模式设计实践课程。由企业来制定和实施标准，一般小型企业可以参考大众汽车等课程方案，根据自身特点进行改进。在开展学徒制的过程中，关键是划分学校和雇主的责任，学校主要负责理论知识，而学徒工应用这些知识进行实践。

（三）引入中小型雇主单位

大企业一般是生产线模式，不利于汽车维修学徒工学习技能，因此中职院校应面向全社会的中小维修企业输入学徒工。相比传统学徒，汽车修理厂还是愿意接收实习生，因为流动性稳定，而且具备专业知识，不用手把手教。我国中职院校可以考虑采用统一建立学徒制网络平台的方式，让中小企业自行注册，学校实地考察后根据学生意愿签约，这样就大大地弥补了汽车维修专业实训岗位的不足。

參考文献：

[1]丁金昌.高职教育人才培养理论研究与实践[M].北京：国防工业出版社，2011.

[2]肇立春.国内外高等教育校企合作办学模式的比较研究[D].沈阳师范大学工程技术学院，2010.