吴复青

（中铁十六局集团第一工程有限公司，北京市 101300）

1 工程概况

太原至焦作铁路起自太原枢纽太原南站，途经山西省会太原市、晋中市、长治市、晋城市，河南省焦作市，终点为焦作站，并与郑焦城际贯通。线路长度358.761km，其中山西省境内325.350km，河南省境内33.411km。共有隧道2座，总长度15127m，其中白北隧道4457m，榆社隧道10670m。榆社隧道全长13421m，最大埋深342m，与线路DK73+700、DK76+500及 DK78+920处设 1号斜井、2号斜井及3号斜井；其中洞门50m，正洞Ⅲ级围岩4020m，Ⅳ级围岩4485m，Ⅴ级围岩2165m。榆社隧道区断裂构造发育，共经过22条发育断层，其中9条为实测断层，13条为物探推测断层，断层地质条件复杂。同时在隧道区进口段（DK70+710）左侧有一大冲沟与隧道并行，沟内常年有流水，隧道施工时涌水量较大；隧道表层土具湿陷性，对于洞口湿陷性土应进行地表加固处理。隧道 DK79+880～DK80+100、DK80+830～DK81+040长距离地表和隧道出口浅埋易发生崩塌落石，施工防护工程量大。文章重点对多功能钻机在铁路隧道施工中的应用进行分析和探讨。

2 隧道施工存在的施工风险及安全措施

2.1 隧道施工风险

依据相关的勘测和施工资料，经过分析，可以对各种风险事件发生的概率以及风险事件会带来的后果进行风险评估。经过充分研究该隧道相关的气候、环境、水文、地层岩性、原始勘测数据以及地址构造，发现该隧道存在的风险主要是：

该隧道某两段记为Ⅰ段和Ⅱ段，因为Ⅰ段和Ⅱ段砂岩、节理发育以及页岩夹煤层。含煤地段，偶尔会检测到涌现出来的瓦斯，而且瓦斯在此地段十分容易发生集聚，在具体施工过程中，存在极大瓦斯涌现风险。……