朱 元，李 翔，韦耀淋，吴勇翔

（柳州欧维姆机械股份有限公司，广西 柳州 545006）

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钢管混凝土拱桥吊杆在20世纪90年代开始得到了广泛应用，随着经济快速发展，桥梁的承载也随之增大，并带来一系列的问题。由于我国八九十年代拉索设计技术水平有限，基本上都是在现场采用平行钢丝墩头制锚，并在套管内灌注水泥砂浆对钢丝进行防腐，这一措施导致拉索防腐能力差、使用年限短。

近年来随着交通流量的不断增大，超载现象严重，更是加快了吊杆的损坏，特别是拱脚附近的几个短吊杆损坏更加明显。普遍存在吊杆位置错位以及PE开裂、吊杆钢丝锈蚀、吊杆上下锚头锈蚀等现象，这些问题造成吊杆使用寿命普遍在10年左右。因此需要定期对钢管拱桥的吊杆进行检查检测，以便及时更换破损吊杆以延长吊杆使用寿命。

在施工过程中存在如下问题，导致吊杆无法顺利更换：

（1）20世纪之前的拱桥吊杆大多数采用钢丝墩头吊索，拱肋及系梁内预埋孔道较小，且横梁结构尺寸小，无法扩孔，目前这种产品已经停产。

（2）因孔道内灌注混凝土导致管道清理困难。

（3）目前市场上的新吊杆为成品索结构，因吊杆锚头尺寸大于原预埋管孔道无法更换。

在这种情况下，常规的更换方案为以下几种：

（1）采用钢拉杆吊杆方案，但钢拉杆存在刚度太大、疲劳性差、防腐难度高、使用寿命短的风险和不足之处。

（2）钢丝冷铸墩头锚方案，这种吊杆结构锚头尺寸大，只适合预埋孔道大的结构中，因此在旧桥吊杆中都是预埋管孔道偏小，无法穿过冷铸锚头，除非破坏桥梁结构的原有孔道才有可能实现换索要求，如果采用这种方式很容易造成损伤桥体的风险，且造价费用大。……