尚振波

（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京市 100020）

0 引言

根据以往工程建设的相关经验和理论应用情况来说，浅埋暗挖法由原先只能应用于简单地质条件中发展至可适用于复杂地层与环境条件。因为该施工工艺应用过程中，可以对施工参数进行调整，便可提升施工速率。所以，已经成为了当前地下工程建设中应用广泛的施工方法。文章结合乌鲁木齐2号线05区段施工情况进行总结。

1 工程实例概述

本标段包含两座车站(幸福路中站、幸福路西站)两个区间(幸福路中站～幸福路西站区间、幸福路西站～南门站区间)，两站两区间均采用暗挖法施工，工程总造价为6.83亿，合同工期为2016.10.18～2020.10.17。幸福路中站为乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程（延安路—华山街）的第五座车站，车站中心里程为YCK9+316.490，为地下两层岛式站台车站，箱型两层两跨结构，车站长264.914m，宽 19.7m，总建筑面积 15743m2。幸福路西站为乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程（延安路—华山街）的第六座车站，为地下二层岛式暗挖车站，车站总长274m、宽为24.84m，车站高度为19.666m，总建筑面积约为18077m2。幸福路中站—幸福路西站区间工程，起始里程YCK9+461.484，终点里程 YCK10+232.754，区间全长度772.664m。幸福路西站—南门区间区间工程，起始里程YCK10+503.774，终点里程YCK10+919.750，区间全长度415.976m。

2 地表沉降监测分析

式中：y为监测点与隧道轴线的水平距离；S为距离隧道中线处的地表沉降；Smax为最大地表沉降（y=0处）；i为地表沉降槽反弯点至隧道轴线距离。

地层损失率为单位距离内地层损失占隧道开挖体积的百分比：