陈文奇

（中国铁路设计集团有限公司,天津市 300142）

1 概述

青连铁路连接山东、江苏两省，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道（黑河至三亚）的重要组成部分。线路出洋河口站后，左右线分别起桥，并行既有胶黄铁路两侧行进，左线在84～85号墩跨越既有胶黄左右线后，与右线并为双线。跨越处采用（48+80+48）m连续梁，全长177.5m，里程段落DK43+285.07～DK43+462.77，施工影响的胶黄铁路范围全长405m，里程段落K25+580～K25+985。既有胶黄铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，青连左线与既有胶黄左右线交叉角度分别为145°43′和144°50′。主桥平面图如图1所示。

图1 转体主桥平面图（单位:cm）

为减小连续梁施工对既有胶黄铁路运营的影响，设计采用平行于既有胶黄铁路支架现浇法施工0～1号块、挂篮悬浇法施工连续梁2～10号块，然后采用墩底转体法施工并合龙。转体立面布置图如图2所示。

图2 转体立面布置图（单位:cm）

转体施工工序主要流程如图3所示。

图3 转体施工工序流程图

2 总体布置

2.1 上部结构

梁部采用单线（48+80+48）m连续梁，梁底纵向按照二次抛物线渐变，跨中梁及边支点处高3.6m，中支点处梁高6.4m，箱梁为整体桥面形式，梁面宽8.1m，箱宽4.4m，桥面板上设置挡砟墙、电缆槽、栏杆、接触网支柱基础等附属结构。为防止转体完成后桥面系施工在营业线上方对营业线行车安全造成影响，应在转体施工前完成转体部分附属结构的安装施工，对桥面封闭式防护后再进行转体施工。

2.2 下部结构

桥墩采用圆端形实体桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础。本桥83、84号墩的转体结构尺寸相同，为满足转体需要，承台采用上下两层，上层承台为八边形，厚度3.7m；……