张峰

（招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆市 40067）

0 引言

悬索桥的锚碇是将巨大主缆拉力通过重力式锚体、岩洞锚塞体或岩体传递给地基的关键构件，其关系到整个桥梁的安全性。通常情况下，对于重力式锚碇，主缆巨大的拉力通过锚固系统和散索鞍支墩分散到锚块和基础上。索的水平分力主要由地基的摩阻力平衡，而竖向分力由锚碇自身的重力来平衡。本文以某长江大桥重力式锚碇为例，给出了其整体稳定性和局部受力分析结果及优化设计的方法。

1 工程概况

某跨越长江的悬索桥主跨理论矢跨比为1/10，根据地形地质条件设置为不对称边跨，桥跨布置为210m+760m+240m，边中跨比分别为0.27和0.31。主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS），每根主缆中通长索股有112股，边跨不设背索。每根索股由91根直径为5.1mm、公称抗拉强度为1770MPa的高强度镀锌钢丝组成，全桥共设两根主缆，其中心距为27.5m。普通吊索间距为15m，端部吊索间距为20m。索塔采用钢筋混凝土塔柱结构，外形为门形框架，一侧塔高为121m，另一侧塔高为162m。加劲梁为单跨流线形单箱单室扁平钢箱梁结构，根据地形及地质状况，设计时大桥一侧采用隧道式锚碇，一侧采用重力式锚碇。

2 重力式锚碇设计

重力式锚碇结构分为锚体和压重块、散索鞍支墩、前锚室、后锚室、基础等部分。

为减少用钢量，同时合理设计锚块形状，并节约混凝土用量，采用有粘结预应力钢绞线锚固系统。锚固方式为前锚式，预应力钢束沿索股发散方向布置，穿过锚体后锚固于后锚面，前后锚面均为大缆合力线垂直的平面。……