段妍

（中国市政工程华北设计研究总院有限公司，天津市 300381）

0 引言

近年来，国内城市规模不断扩大，城市空间结构也随之发生变化，市民对城市公共交通的服务水平的要求也越来越高。现代有轨电车在欧美的成功建设、运营迅速引起了国内很多城市的关注和研究，如上海、天津、北京、广州、武汉、苏州等，都在积极规划和建设现代有轨电车系统。掌握现代有轨电车相比其他公共交通方式的优势和不足，建立适用性评价指标，为评价现代有轨电车在一个城市是否适用提供依据。

1 与其他交通方式的比较

1.1 运能比较

运能体现了公交方式运输旅客的系统能力，它对应的是线路高峰小时断面的最大客流量，只有系统的运能大于客流量时，该系统才适用于这条线路。

运能计算公式为

式中：C为系统单方向最大运能，人/h；P为单列车载客量，人；L为线路的列车通过能力，对/h（或单方向列车通过能力，辆/h）。

单列列车的载客量取决于列车的编组数量和列车每平方米的载客人数；列车的通过能力通常以最小发车间隔来表示，显然列车的通过能力与最小发车间隔呈反比关系。

1.1.1 现代有轨电车

现代有轨电车的主流产品都采用了模块化设计，可以灵活编组（3～7个车厢模块）且高峰时刻可以采用两组列车联运，因此能够满足不同的需求。列车每平方米的载客人数：定员时一般为6人，超员时一般为8人，单列载客量在200～400人。对于现代有轨电车而言，影响其最小发车间隔的因素很多，包括车辆控制与信号方式、交叉口的信号处理方式、列车的加速制动性能、车站的停车时间等，实际中一般采用3～5min的最小发车间隔。……