郑 晨，彭小涛

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司公司，上海市 200092）

1 项目背景

乌鲁木齐国际机场枢纽规划用地约23km2，通过在现有南航站区基础上新建北航站区，形成3条跑道、4座航站楼，实现年吞吐量能力6300万人次的设计规模。

新建北航站区为近期规划设计的重点内容，主要包括：新建2条近距跑道，分别为4F及4E级，届时可起降目前全球最大民航客机A380；航站区新建一座45万m2航站楼以及与其相邻的25万m2规模的交通中心；在陆侧将配套建设道路交通集散系统、管廊系统、市政综合管理中心、各类市政管线等设施。图1为北航站区效果图。

图1 北航站区效果图

2 机场枢纽道路交通方案

2.1 机场北区总体布置方案

根据综合交通规划方案以及平面位置布置关系，机场北航站区布置范围为四大区域，即空侧区、核心区、东工作区以及西工作区（见图2）。核心区范围对应航站区，分别布置有4号航站楼以及与其衔接的多层车道边、交通中心、旅游集散中心、社会停车楼、旅客过夜用房、预留开发用地、出租车蓄车场、空管设施等（见图3、图4）。

图2 平面布置关系示意图

图3 核心区效果示意图

图4 核心区平图布置图

2.2 快速集散系统

快速集散系统的主要功能：为满足枢纽旅客集散而设置的具有快速路连续流交通特征的道路系统，兼顾部分通勤及区域开发交通功能。快速集散系统包括东西进场快速通道、核心区循环路及高架落客平台。

（1）东进场通道（见图5）

基于总的交通组织以及机场地势方案，东进场通道径向衔接机场外围东进场高架，通过东进场立交后，继续以高架形式向西延伸，临近空侧东垂直滑行道时降落至地面，与区域地面道路并板后下穿垂滑，进入核心区。……