程 颖，陈艳艳*，刘 莹，吴克寒，何巍楠，赵 晋

(1.北京工业大学城市交通学院，北京100124；2.北京交通发展研究院，北京100073)

0 引言

在北京等大城市，机动车成为城市本地污染排放第一大来源.传统交通排放评价研究在评价时间、空间尺度分辨率的局限性使其越来越难以满足大城市交通污染精细化治理需要.研究能够支撑大城市面向交通污染治理的高分辨率交通排放评价方法，对于交通污染减排政策的有效制定及大城市空气质量改善具有重要意义.

以MOBILE等[1]为代表的宏观排放模型主要基于分车型机动车保有量、行驶里程及各种车型在N种平均速度区间的排放因子进行排放评估[2]，能够支持黄标车淘汰、排放标准提升等环保类宏观排放评价.中微观排放模型更关注机动车在城市道路上的行驶规律，采用基于工况的排放因子计算模式模拟机动车排放[3].1999年Jimenez-Palacios[4]提出了VSP(Vehicle Specific Power)理论，与机动车瞬态排放呈现较强的相关性[5-6]，能够评价以秒为单位的瞬间排放量[7]，结合中微观交通模型输出的VKT或车辆速度等参数，能够评估公交专用道、交叉口改造等中微观交通措施在路网局部地区/节点的减排效果.

为了反映交通流运行变化引起的路网动态排放变化，强彦雯等[8]、Zhang等[9]利用Underwood模型使用路网行程速度数据进行了路网流量反推，提出了基于路网的机动车排放清单评价方法[10]，能够基于路网速度数据模拟路网整体机动车排放强度.赵彦婷[11]提出了依据区域位置和道……