来 飞, 夏 钧， 刘昌仁， 曹 飞， 张仪栋

(1.重庆车辆检测研究院 国家客车质量监督检验中心， 重庆 401122; 2.重庆力帆乘用车有限公司， 重庆 401122)

汽车电子稳定性控制(ESC)系统能显著减少车辆失稳及其引发的交通事故，在乘用车上已得到广泛应用。目前关于轻型汽车ESC系统的性能要求及测试方法标准，欧洲和美国均早已发布并强制实施，我国也参照欧标制定了相应的推荐性标准[1]。与轻型汽车相比，重型汽车ESC试验标准的研究较为迟缓，原因在于相对乘用车而言，重型汽车ESC的试验过程更加危险，此外，由于其整车质量变动范围更广，行驶条件更加恶劣，其评价指标的提出也更加困难[2]。

但由于重型汽车事故易造成群死群伤，世界各国对重型汽车的ESC试验也较为重视[3-7]。目前，欧标ECE R13附录21提供了重型汽车ESC测试的大致试验方法，但并未给出相应的性能评价指标；美标FMVSS 136则在大量试验的基础上，提出了具体的试验方法和性能评价指标，从2019年8月起对所有重型汽车强制实施[8-9]。我国JT/T 1094-2016[10]对重型营运客车也有相关要求，具体试验方法与美标 FMVSS 136基本相同。

1 ECE R13和FMVSS 136试验方法对比

ECE R13和FMVSS 136对重型汽车ESC系统在试验方法上的对比如表1所示。其中，ECE R13附录21对重型汽车ESC系统在方向控制和侧翻控制上分开考核，并有相关推荐的试验方法，但具体的试验过程并未详细规定，仅列出了可选择的试验测试方法，如在方向控制上只需选取8种方法中的1种进行，在侧翻控制上也只需选取2种方法中的1种进行。同时ECE R13规定也可采用仿真方式进行认证。……