樊 彬， 韩丽琼， 王 芳

(中国汽车技术研究中心有限公司， 天津 300300)

节能减排已经成为我国汽车工业工作中的重中之重，我国相关政策法规中也明确提出了2020年乘用车产品的平均燃料消耗量降至5 L/100 km的目标限值[1]。为了实现这一目标，国内外整车和零部件供应商都在从不同的汽车先进技术入手，积极地寻求解决方案。在众多方案中，48 V电池系统被认为是现阶段性价比较高、技术较成熟、安全性较好的有效解决方案，正受到行业越来越多的关注[2-4]。

随着锂离子蓄电池技术的逐渐成熟，48 V电池系统即将被大规模应用，因此，有必要深入了解48 V电池系统的技术性能及其特殊要求，探讨其合适的性能测试评价标准，并建立其相应的标准化技术体系。

1 48 V电池系统概述

2011年，德国五大汽车制造商(奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众)联合宣布合作开发48 V电池系统，并制定了LV148规范，正式吹响了向48 V电池系统进军的号角。近年来，48 V电池系统技术不断成熟，德尔福、英飞凌、大陆、博世、舍弗勒、江森自控、海拉、现代Mobis和法雷奥等零部件供应商都推出了达到产品化水平的系统零部件，大众、宝马、奥迪、戴姆勒、一汽、奇瑞和吉利等国内外多家整车企业研发出了使用48 V电池系统的车型。48 V电池系统的市场化应用已经是大势所趋[5]。

结合目前技术发展现状，可以将48 V电池系统分为P1(也有称P0)、P2、P3、P4等4类，它们的区别在于电机安装位置，数字越小，安装位置越靠前：P1表示电机集成于内燃机；P2表示电机安装在内燃机和变速器之间；……