叶诚伟， 吴长风， 于国飞， 林雪芳， 方 忠， 赵紫薇

(1.厦门理工学院 机械与汽车工程学院， 福建 厦门 361024；2.厦门金龙联合汽车工业有限公司， 福建 厦门 361023)

随着人们对汽车的动力、舒适、安全、经济性能的要求不断提高[1-2]，各种多功能小型电器设备在车内不断增加，导致车辆本身的运行功率不断提高；发动机舱的安装部件也越来越密集，机舱内机器长时间运行，舱内环境温度急剧升高，对机舱散热性能也提出了更高的要求[3-4]。由于前期设计并没有考虑后舱门开口对发动机舱散热性的影响，因此本文利用CFD分析方法，通过改变某款客车发动机舱门上的开孔位置，进行多种情况的热管理仿真分析及验证，找出开孔位置优化设计的方法，为客车的发动机舱设计提供参考[5]。

1 数值模型建立

1.1 模型处理及网格生成

为尽量模拟真实流场的流动情况，采用整车分析，并通过Hypermesh网格划分软件对车身、底盘及发动机舱内复杂的零部件进行模型简化处理，同时，对模型进行包面，使其完全封闭。全模型采用三角形单元划分，网格单元的大小总体在5～20 mm之间，细小部分采用1～2 mm的单元。将生成的面网格输出为流体软件可接受的“nas”格式文件，并将其导入STAR-CCM+流体软件中，建立计算域(车前为3倍车长，车后为4倍车长，宽度为7倍车宽，高度为5倍车高)，并进行面网格重构，再利用软件中的体网格模型(Trimer)生成体网格，最终基础模型(未开孔)生成的体网格数量为1 612万个。建立完成的模型如图1所示。

1.2 数值模拟方法

公路上汽车的最高行驶速度均小于声速的1/3，在此速度范围内，流场中压力和温度与自由流相比，数值变化很小，可认为空气是不可压缩的，其密度保持不变[6-7]。……