风伊万

一架现代飞机（包括直升机）理论上可用25～30年，但往往难以如愿。无论是军用还是民用机型，频繁使用会加速老化，油耗和维护成本上升，加上性能更好的新机型不断出现，以及环保标准提高等因素影响，许多正值壮年的飞机也不得不提前“下岗”。就拿民航来说，许多航空公司机队的平均机龄已经降到10年左右。据业内预测，最近20年内全球将有1.5万架飞机退役。那么问题来了，这么多退役飞机将何去何从？只能流落到“飞机坟场”中沦为废铜烂铁吗？其实，这些看似过气的“明日黄花”仍不乏使用价值，总能找到重新焕发风采的机会。

只有部分老旧飞机在退役后面临被拆解的命运，事实上有很多老旧的飞机退役后在其他地方获得再生。图为一架美国海军二战时期的F4F航载机，它将被运往“中途岛”号航母博物管展出.

廉颇虽老尚能饭

退役飞机按状态可分为“扶我起来我还能飞”和“不飞了我只想静静”两大类。先说說那些功力犹存，而且符合安全规范的飞机，重返蓝天自然是“再就业”的最佳选择。即使被移送到“飞机坟场”，也只是暂时封存。美国空军设在亚利桑那州戴维斯-蒙森基地的“飞机坟场”实际就是一座庞大的备份机库。2015年初其中一架已存放7年的B-52轰炸机被重新启用，经过整修升级后成为第一架从“坟场”中复活的“同温层堡垒”，用于替换另一架因火灾受损的现役同型机。要知道这架B-52已是53岁高龄，为安全起见，它重获新生后第一次飞行全程不收起落架，速度和高度也受到限制。……