张四平，黄亚飞，吴曙光，常　通，罗　超

(1.重庆大学 土木工程学院，重庆 400045；2.重庆大学 山地城镇建设与新技术教育部重点实验室，重庆 400045)

0　引　言

桩板挡墙具有对桩后土体扰动小、抗滑能力大、桩位布置灵活等优点，广泛应用于建筑、交通、水利等领域中的挖(填)方工程，是一种常见的支档结构体系。桩板挡墙结构体系中，由于桩和板的刚度差异较大，对土体的约束能力不同，导致被s支护土体产生不均匀的位移。这种不均匀的相对位移使桩间土体产生了“土拱效应”[1-2]。

由于土拱效应的存在，土压力将通过拱体结构传递给相邻的桩体(即拱体的拱脚)，因此挡板只承受拱体内侧松散土体的土压力，挡板土压力大大减小[3-4]。目前桩间土拱的应用研究主要集中在桩间距和桩身受力的确定[5-10]，而关于桩间挡土构件的研究则相对较少。

在整个桩板支挡结构体系中，面积巨大的挡板占工程量的比例较大。若不考虑桩间土体的土拱效应，简单地采用传统土压力理论进行挡板结构的设计，势必造成极大的资源浪费。叶晓明[11]基于卸荷拱原理导出了柱板结构墙板上的土压力计算公式。重庆市地方标准DB 50/5029—2004《地质灾害防治工程设计规范》提出：对桩间挡板土压力采用拟化筒仓法进行计算；TB 10025—2006《铁路路基支挡结构设计规范》提出：根据桩间土的稳定状况，作用在挡板上的土压力可按全部或部分土压力计算(折减系数取0.7～0.8)。H.A.PERKO等[12]将桩间滑体简化为一个三维“筒仓”形状的楔形体，提出了一种求解桩间挡板侧向土压力的方法；……