王 振 民

(河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南 郑州 450000)

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河南省高速公路建设起步于20世纪90年代初，1994年连霍高速开封至郑州段建成通车，实现高速公路零的突破。截至2015年底，全省高速公路通车里程达到6 305 km，位居全国第3。随着全省经济社会的快速发展，现有高速公路网规划与建设仍面临一些问题和不足：如省际衔接需进一步加强，从区域分布情况来看，与湖北省(6个)、河北省(3个)、陕西省(2个)三省出口数量偏少；部分主通道流量趋于饱和，需研究加密路线等；中心城市绕城高速交通压力较大，需研究过境方案等。

对于高速公路网规划评价，国内外科学工作者近些年也做了诸多这方面的研究，主要集中在以下几个方面：

在评价指标选取上，主要体现在两个方面，一是效益的角度，Benjamnin.Franklin提出费用-效益理论对公路建设进行评价[1]，但对于一些影响因素难以货币化，随着效用值理论的发展，这一问题才得以解决，但因效用值理论是建立在主观判断的基础之上，其客观性较差；二是路网规模与结构的角度，关昌余[2]从路网总里程、路网综合密度、中位点吻合性、路网绕长系数、路网连通度等指标对高速公路网进行评价，但是指标大多仅考虑路网本身的布局结构特性，缺少对区域社会经济发展服务特性的结合与体现。

在评价方法选取上，谢洪新等[3]采用神经网络对评价指标进行计算，相关其他报告评价方法有层次分析法、模糊综合评价法[4]以及主观性更强的技术、经济、环境等评价方法。……