尹 磊



俄罗斯铁路外部电源及牵引变电所主接线设计

尹 磊

俄罗斯牵引变电所的设计与外部电源密切相关，本文结合莫斯科至喀山高速铁路设计，对外部电源设计流程、牵引变电所分类及主接线、外部电源对牵引变电所的要求进行了详细讨论，以期对未来在该地区的牵引供电设计具有一定的指导作用。

俄罗斯铁路；外部电源；牵引变电所；主接线

0 引言

在中国电气化铁路的设计中，牵引变电所的2路电源一般来自电力系统不同的变电站，当确有困难时，来自同一变电站不同回路的2条母线，以保证电力牵引机车作为一级负荷供电的可靠性。这2路电源为电气化铁路的专用电源，一般不能再给其它负荷供电。因此，中国的牵引变电所基本为终端牵引变电所，以前的普速铁路少数牵引变电所存在功率穿越情况，现在的高速铁路则基本没有该情况。鉴于以上原因，中国的牵引变电所根据不同铁路的设计速度目标值，基本形成了标准的主接线方案。电力系统的要求不会影响牵引变电所的主接线，仅在电力系统线路保护、信息直采直送、计量、谐波监测等方面与其相关。

俄罗斯铁路的牵引供电系统有其独特的供电方式，牵引变电所主接线与外部电源密切相关，取决于电力系统的技术要求。本文针对莫喀高铁设计中外部电源和变电所主接线情况进行分析总结，以期为其他类似设计提供一定的指导和借鉴参考。

1 牵引变电所的种类

根据俄罗斯联邦铁路牵引供电系统建筑规范（ЦЭ-462）[1]，牵引变电所包括以下几类：