李玉光，李群湛，解绍锋，岳新华



城市轨道交通交流供电集中式补偿方案研究

李玉光，李群湛，解绍锋，岳新华

针对杂散电流问题研究一种适合城轨交通供电的工频单相交流供电方案，并针对该供电方案提出负序、无功补偿措施，以根除直流杂散电流及其不良影响。

城市轨道交通；工频单相交流供电；负序；无功；补偿

0 引言

目前，国内干线铁路一般采用工频单相交流制供电方式，城市轨道交通牵引供电系统通常采用低电压的直流供电方式。但直流供电产生的地中杂散电流会严重腐蚀地下金属管道，加之现行防护措施成本大，效果不明显，可能造成严重后果。对于杂散电流从原理上讲消除泄漏电流即可，但是在实际工程中很难实现。而工频单相交流供电制式不会产生类似直流供电制式下杂散电流的电化学反应，接触网额定电压高，供电能力强，牵引变电所间距大、数量少，故研究在城市轨道交通中采用工频单相交流制供电是必要的。

1 集中式牵引供电结构

文献[2]提出了一种适用于城市轨道交通的工频单相交流牵引供电系统，该供电系统包括主变电所（MSS）和电缆牵引网（CTN）。主变电所包括三相电力变压器、无功补偿装置、单相主牵引变压器（MTT）和负序补偿装置（NCD）（即采用单相组合式同相供电装置补偿负荷造成的负序）。电缆牵引网包括电缆、牵引变压器（TT）、接触网（OCS）、钢轨（R）等，如图1所示。

图1中，牵引供电部分电缆可采用双芯电缆（DCC），也可以采用布置紧凑的2根单芯电缆，亦可采用同轴电缆（CC）。……