龚 敏，罗川萍

（武汉地铁运营有限公司，湖北 武汉 430034）

0 引言

我国经济的快速发展加速了城市化建设，北京、广州、武汉等城市已有多条地铁线路建成投入运营，这些隧道因受技术水平的限制及运营期隧道结构的变形等而存在不同程度的病害。渗漏、钢筋锈蚀、碱骨料反应和酸碱侵蚀等使得隧道结构的耐久性和安全可靠度降低，给轨道交通的安全运营带来严重威胁。

1 地铁隧道工程

武汉市总的地势是东南高、西北低，以丘陵与平原相间的波状起伏地形为主。堆积平原地形区内广布，主要有三级阶地、二级阶地、一级阶地、河漫滩、长江河床等地貌。地铁隧道线路主要走行于长江一级阶地，饱和含水沙层、地下承压水与长江存在互动关系，工程及水文地质情况不良。

武汉地铁部分隧道采用明挖法施工，采用明挖法施工时，区间隧道一般采用钢筋混凝土矩形框架的结构型式。根据线路设置条件，单线隧道一般为单孔钢筋混凝土矩形断面，双线隧道一般采用双孔钢筋混凝土矩形断面，中间设隔墙分开，以利于区间隧道通风；部分隧道采用矿山法施工，如联络通道是复合式衬砌结构，采用全封闭塑料防水板防水层，并结合混凝土自防水；部分隧道采用盾构法，如越江区间长3300m，采用6.2m直径单洞单线盾构施工。车站以及人行通道满足一级防水要求，区间及其他辅助隧道（含通风道）满足二级防水要求。结构自防水要求初支喷射混凝土抗渗等级为P6，二衬混凝土的抗渗等级为P10。……