纵观我国版图，依照汽车产业可以划分几大区域，沿海有上汽坐镇的长三角，广汽盘踞的珠三角，以及北汽和天津一汽把守的京津冀地区，更加之北上有一汽集团雄兵东北，内地东风集团与重庆长安隔江相望，群雄逐鹿，诸侯纷争，年年岁岁狼烟四起。在国内汽车市场正处于壮年期和改革期的关键时段，厮杀异常惨烈。前不久，神龙汽车内部发文称要从上海撤离，退守武汉，足见如今态势是寸土必争。

新年伊始，一股政策罡风袭来，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》下发，态度之坚决，措辞之强烈史无前例，可见中央部委对于新能源车型的发展趋势十分关切，并对如今渐渐抬起的不正苗头及时予以纠正。新能源补贴的话题一直未曾消停，我国汽车产业目前处在最关键的转型期，一系列补贴措施也表明了决策层的诚意。然而经是好经，总有歪着念的，骗补事件沉淀之后，地方保护的现象成为了新的难题。

开放竞争的环境彻底打破了洗温水澡的日子，但是有一条真理永远存在：是金子总会发光，而且到哪里都发光。好的产品既是如此，新能源车型目前面临价格、续航、充电等一系列问题，能够解决好这些问题的企业才有生存下去的资格。但恰恰这一点触动了最敏感的一处神经，以上海市经济和信息化委员会、上海市新能源汽车推进领导小组办公室发布《关于2018年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程的通知》为例，文中多处隐晦的描述，以“申请”代替“备案”，实际操作中巧立名目，将补贴移花接木，资金神不知鬼不覺地流入地方企业中。

有句话是肥水不流外人田，何况这些手段并没有违反通知里的相关条款，只是下有对策的做法提醒着决策者一定要疏堵结合。同时，地方保护主义的壁垒必须要破除，保持新能源的发展一直处于良币逐劣币的态势，才能奠定我国汽车产业这次弯道超车的胜局。