石家庄市交通运输学校 孙建坤

故障现象一辆2013款迈腾车，搭载CEA发动机，累计行驶里程约为11万km。车主反映，该车行驶中发动机突然熄火，尝试重新起动发动机，发动机无法起动着机。

故障诊断接车后试车，起动发动机，起动机运转正常，但发动机无着车迹象；观察燃油表，燃油存量充足。用故障检测仪检测，发现发动机控制单元中存储有故障代码“P0087 燃油油轨/系统压力：过低”；读取发动机数据流第140组数据（图1），发现第3区油轨压力显示为1.15 bar（1 bar=100 kPa，正常情况下，在起动发动机前，油轨压力为低压燃油泵的供油压力，约为7 bar），明显偏低。起动发动机时往进气管喷化油器清洗剂，发动机有着车迹象。诊断至此，推断该车故障是由供油不足引起的，可能的故障原因有：供油管路堵塞；低压燃油泵不工作。

图1 故障车发动机数据流第140组数据（截屏）

由图2可知，低压燃油泵（G6）由燃油泵控制单元（J538）直接控制。J538安装在低压燃油泵上方的燃油箱盖上（图3），J538端子T10p/1和T10p/3为供电端子；端子T10p/5和T10p/6为搭铁端子；端子T10p/2连接至发动机控制单元（J623），J623向该端子发送不同的占空比信号，以激活低压燃油泵并控制其转速；端子T10p/7连接至车载电网控制单元（J519），发动机熄火且车门关闭约30 min后，打开驾驶人侧车门时（只有驾驶人侧车门，其他车门无此功能），驾驶人侧车门控制单元会通过CAN总线将驾驶人侧车门打开信号传递给J519，然后J519控制J538端子T10p/7搭铁，低压燃油泵短暂运行（约5 s），将低压燃油系统压力增加到适合发动机起动的压力；端子T10p/4和端子T10p/8连接至组合仪表控制单元（J285），用于显示燃油位置。

图2 低压燃油泵控制电路

图3 燃油泵控制单元的位置

根据图2检查J538的供电及搭铁，均正常；用万用表测量J538端子T10p/2上的电压，未起动时约为1 V，起动时变为6 V左右，说明J623向J538发送了占空比信号。断开导线连接器T5a，将试灯的2个端子分别与导线连接器T5a端子1和端子5连接（图4），然后起动发动机，试灯不会点亮，说明J538并没有向低压燃油泵输出供电。人为直接向低压燃油泵供电，然后起动发动机，发动机能够顺利起动着机，说明低压燃油泵正常。既然J538的供电、搭铁及低压燃油泵占空比控制信号均正常，怀疑J538内部负责驱动低压燃油泵的电路存在故障。

故障排除更换J538后试车，发动机能够顺利起动着机，故障排除。

图4 用试灯进行测试