夏衍文

摘 要：地铁车辆通常都是塞拉门，主要包括塞和拉两种动作，在关闭过程中，由车内和车外塞入车门口，关闭车门。在开启的时候，当门移动了一定距离之后，塞拉门可以沿着车体内侧和外侧进行滑动。塞拉门结构主要包括驱动电机和门板以及滑道等结构，其安装工艺和调试技术都比较复杂，在机械调试过程中很容易就会出现各种故障，需要引起注意。

关键词：地铁车辆 塞拉门 安装调试 技术要点

中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）10（b）-0043-02

我国经济和科技都不断得到提高，城市公共交通发展需要完善城市轨道交通。人们也越来越重视地铁车辆运行的可靠性。地铁车辆重要的组件就是塞拉门，塞拉门的安装准确性和可靠性直接关系到车辆的正常运行。塞拉门的结构比较复杂，并且不同部件具有很强的关联性，因此在实际利用塞拉门的过程中需要严格安装和调试，避免出现各种问题。

1 地铁车辆塞拉门的安装工艺

1.1 门口安装尺寸检查

地铁车辆塞拉门通常都是弧形，为了保证车门安装的美观性。在安装门口的过程中，要重点检查高度和宽度以及对角线等方面的尺寸，保证门口位置的密封性。车门的宽度和高度都要符合数据标准，随后再进行相关调整，避免影响到车门的塞拉行为。安装人员需要全面的检查门口对角线，避免出现超差数据，要结合塞拉门调整密封压条，要始终保证压条方正性，与此同时还要检查门口的扭曲度和平行度，保证公差始终处于3mm当中，针对超出的部分，需要利用调垫进行处理，使门口的密封度得到进一步提升。

1.2 密封压条和门槛安装

安装密封压条和门槛的过程中，需要进行分体安装，按照从上到下顺序进行安装，安装部件中心和门口中心要保持重合，利用激光标线仪打线，并且将密封压条和门槛的位置标记好。利用密封压条的过程中，需要严格控制外侧和地铁车辆的距离，要保证二者距离在16～18mm范围当中，避免出现扭曲变形的情况。密封压条和门槛之间要预留出一定的间隔，这样才能充分发挥出密封胶的粘结作用。

1.3 挂架和机构安装

在车体结构边顶以内安装地铁车辆塞拉门的挂架和机构，以空间结构需求为基础，严格控制挂架的平面度，利用垫片将挂架和机构安装存在的超差问题进行调整。安装人员要标识挂架的位置，这样才可以保证挂架安装顺利的执行下去，控制好相邻挂架的距离，挂架安装完毕之后需要重新安装机构，并且对于机构中心进行有效的控制，保证车体门口中心重合于挂架，保证塞拉门可以顺利的进入到门口结构当中。

1.4 附件安装

地铁车辆塞拉门安装的最终环节就是附件安装，主要包括安装紧急服务构件和紧急操作装置两个附件。在安装附件的过程中，要注重控制好解锁钢丝绳，逐渐使钢丝绳的长度增加，这样在后期工作当中也有利于更好的调整。

2 地铁车辆塞拉门调试技术要点

2.1 调试上部摆出

塞拉门在运行当中，调试上部摆出指的就是调整塞拉门的门扇，使门扇和侧墙的实际距离得到有效优化，保证可以顺利开关车门。在调试上部摆出的过程中，需要准确的调试上滑道，避免车体外墙出现超差情况，在封闭条件下，需要对于拉门上部实际摆出量给予严格的控制。

2.2 调试下部摆出

调试下部摆出的过程中，要保证下摆臂滚轮始终处于下滑道当中，调试整体滚轮，保证摆臂上部和垫片结构可以顺利移动到摆臂下部。下摆臂可以控制门扇下部，对于下滑道的高度进行调试，避免干涉到车辆正常的运行。

2.3 门扇调试

對于地铁车辆塞拉门实施门扇调试，要保证门扇的有效性。同行地铁的塞拉门都是双扇的，首先需要对于双扇门实施对中操作，提高其平衡度，保证双扇门的同步性，避免发生不对称的问题。

2.4 调试挡销结构

塞拉门的挡销结构主要负责保护乘客的人身安全，调试的主要内容就是避免挡销和门槛相互干涉，保证挡销和门扇之间处于合适的状态，这样才可以将挡销结构的保险作用充分的发挥出来。严格控制挡销末端和挡块的距离，保证实际距离保持在2～3mm当中，不能超过这个范围。

2.5 调试平衡轮

平衡轮在地铁塞拉门当中负责保障门扇的平衡状态，调试平衡轮使压轮和门上压板保持科学的距离，调试压轮的位置，接触到门扇压轮槽的压板，这样一来塞拉门的门扇才可以做到平衡关闭。

2.6 调试附加构件

调试附加构件，主要负责调试内部解锁和外部解锁以及退出服务锁，调试内外部解锁，在操作之前需要利用制动装置解锁的方法打开门扇，要注意在这个过程中不能出现异常情况。调整退出服务锁的过程中，要安全伸出锁栓，对于退出服务锁的基本动作进行全面的检查，这样才结束了退出服务的调试工作。

3 塞拉门机械调试工艺难点解决方法

车体门口制作精度直接关系到塞拉门的外观和密封性，因此在制作生产车体的过程中，就要制作出微观弧度样板，主要是用于检测，测试检查车体的侧墙，匹配门口弧度和门扇弧度。列车车体工艺具有一定的复杂性，那么在安装密封条之前，需要严格测试、检查门口的尺寸和扭曲度，以具体的尺寸为基础确定密封条的安装位置，保证地铁车辆的美感性和密封性。在安装机构吊架的时候，也要制作对应的样板，这样可以避免花费过多的测量时间，对于机构吊架实施对中检查的时候，可以利用内激光发射仪取中，保证机构达到相应的安装精度，避免日后不断调整车门。检查滑道，调整好滑道的尺寸，这样有利于保障车门的安装质量。为了保证车门的密封性，需要检查密封位置是否出现了鼓胀情况，最好要一次就通过漏雨实验。

4 结语

综上所述，地铁车辆的塞拉门的零件非常多，因此对于安装工艺和调试工艺提出了较高的要求，因此需要采取模块化安装和调试，在设计密封条结构的过程中，要保证其密封性，减少车辆安装的调试工作，这样才可以更好地利用塞拉门。

参考文献

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