刘 叶，吴 戈*，周 强

(1.苏州大学轨道交通学院，江苏苏州215131；2.碧桂园集团，上海201620)

0 引言

公共自行车系统(Public Bicycle System,PBS)近20年在世界范围内得到快速发展.PBS具有便捷、健康、环保等优点，也有利于缓解日益严重的城市交通拥堵问题.

国内外学者结合PBS使用情况分析了使用者的偏好与使用目的.例如，Shaheen等[1]研究了北美多个城市的PBS使用特征,指出公共交通服务水平较低的地区PBS使用比例更高.Fuller等[2]分析了加拿大蒙特利尔的PBS使用者偏好，发现高学历的年轻人比例较大，居住区250 m范围内的站点使用率较高.朱玮等[3]在上海闵行区的调查表明，仅20%的使用者借助PBS换乘公共交通，并指出PBS平均骑行距离实际上可能超过了“最后一公里”的范围.周强等[4]利用多项Logit模型研究了包括PBS在内的地铁接驳方式选择问题，证实除出行时间外，出行目的、个人属性等对PBS接驳地铁也有显著的影响.

解决出行“最后一公里”问题，是国内盛行的PBS定位.遵循这一定位，站点布局也首选公共交通车站[5].但如上所述，实际上市民可能并非主要将PBS作为公共交通的接驳手段使用，特别是在公交车站500 m覆盖率达到90%以上的“公交都市”建成区，有必要进一步明确PBS的定位和发展方向.

另一方面，运用离散选择模型研究包含PBS在内的交通方式选择问题时，由于PBS既可以作为主要交通方式单独使用，又可以作为公共交通的末端接驳方式，不同使用模式之间存在相关性，运用多项Logit模型或Nested Logit模型很难进行正确的分析.

本文将公共自……