刘 杰，殷 勇*，甘志良

(1.西南交通大学交通与物流学院，成都610031；2.综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，成都610031)

0 引言

高速铁路到发线和咽喉区作为车站完成技术作业的重要设备，其作业效率和运输组织直接影响着整个路网的输送能力.将两者进行综合运用研究对优化车站作业组织、提高作业效率具有重要意义.

近年来，国内外学者在该领域的研究重心逐渐转移到高速铁路车站.文献[1]将到发线分配问题看成时间上具有限制的排序问题，并说明到发线运用属于NP-hard问题.文献[2]用点包装问题描述到发线运用问题，建立了0-1整数规划模型.文献[3-4]以作业成本最小化为目标构建模型.文献[5]基于设备使用均衡和旅客服务质量分别建立到发线运用优化的多目标模型.文献[1-5]都构建了到发线运用优化模型，但均未考虑与咽喉区进路选择的协调优化且都只考虑了1个目标.文献[6]基于既有研究成果建立到发线和咽喉区使用均衡的优化模型，但未考虑列车接续时间问题.文献[7]基于到发线使用均衡和进路偏好最大建立综合运用优化模型，采用线性加权法求解，目标权重赋值主观性较强，仅能得到问题的局部最优解.文献[8]建立设备占用效用最大的过站径路模型，然而在求解时未考虑进路占用效用和到发线运用方案的稳定性.

上述研究在到发线与咽喉区运用整体性、求解算法适用性、作业计划稳定性等方面存在的不足，本文建立……