马书红，杨 野，王元庆，韩笋生

(1.长安大学 公路学院，西安710064；2.澳大利亚墨尔本大学 建筑、建设与规划系，墨尔本VIC3010，澳大利亚)

0 引言

自2008年杭州成功实施公共自行车项目以来，中国已有300多个城市建立了公共自行车系统.而自2016年下半年以来，共享单车凭借无桩化设计、移动支付定位、智能解锁等创新型技术，在一、二线城市中迅速崛起，而较早兴起的公共自行车系统则遭遇不同程度的冲击[1].

国内部分学者认为公共自行车与共享单车在功能和服务对象上存在差异，具有一定的互补关系.曹雪柠[1]认为公共自行车更适合服务于通勤路线，共享单车则对弹性出行的吸引力更大，它们之间存在一定的互补关系；孙继胜[2]认为共享单车的手机移动支付方式更适合于年轻群体，而公共自行车的刷卡租车方式，能够覆盖全年龄段，尤其是中老年群体；摩拜单车CEO王晓峰[3]表示共享单车和公共自行车不是竞争的关系，而是相互互补、促进，目标是共同解决城市内“最后一公里”的出行问题.共享单车作为中国特色的出行方式，国外尚无关于公共自行车与共享单车的对比研究.

本文认为，目前2种交通方式在功能和服务对象上的差异，有利于促进两者的互补关系.但随着公共自行车系统的升级改造，无桩化设计、移动支付定位等功能不再是共享单车的特色，而明确2种方式在供给模式上的差异是强化两者互补关系的关键.公共自行车项目作为政府的惠民……