范月娇，权春妮

(华侨大学工商管理学院，福建泉州362021)

0 引言

物流通道是指在一定的区域空间中，为提供全程物流服务，将一种或多种运输方式且方向一致的干线运输线路、物流节点、物流设备及物流信息线路等在相关物流服务机构的有效管理下实现有机结合的综合物流服务系统，它是区域交通基础设施的骨干物流服务系统[1].21世纪以来，中国将物流通道作为生产力布局是区域经济发展战略的重要内容，如2009年《物流业调整和振兴规划》提出建设10大物流通道；《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》提出加快推进联通国内外主要经济区域的物流通道建设；2015年《“一带一路”愿景与行动》中基础设施互联互通主要包括交通基础设施的关键通道等.

交通基础设施的溢出效应是相关学者多年来致力研究的领域.如Lucas[2]、Barro[3]等利用内生增长模型进行研究，从理论上验证交通基础设施对经济增长存在正溢出效应；刘生龙[4]研究发现交通基础设施对中国经济增长的溢出效应存在显著正溢出效应.而 Douglas[5]，张学良[6]，胡艳等[7]验证了交通基础设施空间溢出效应的存在.随着产业集聚、区际产业分工和经贸联系及运量集中化发展，促使了区域之间以干线和节点交通基础设施为主体的物流通道形成，并与其沿线区域各经济主体、生产要素相互联系和作用，改变沿线区域经济空间结构[1].因此物流通道是贯通区域内外经济流通的动脉系统，物流通道是否存在空间溢出效应？……