田庆敏

（江苏航空职业技术学院，江苏 镇江212134）

0 引言

随着现代人们经济生活水平的提高，家庭小汽车的持有量越来越多，但是每年发生的交通事故中，民用微型载客汽车每年发生的交通事故也日益增多，造成大量的人员伤亡。其中小型汽车追尾货车是其中常见的方式，而这种事故的死亡率也高于一般的车辆追尾事故[1-2]。通常货车后下部装有防护装置，该装置具有阻挡小型车辆钻入货车底部和吸收撞击能量的作用，可以提高车辆之间的碰撞性。目前常见的阻挡梁截面形状为槽钢，本论文提出另外一种截面形状，并通过强度分析计算，对比两种截面的防撞梁的结构强度，提出了新的后下部防护结构，新的后防护结构的强度有了一定程度的提高和改善，可以更加有效地阻止恶性交通事故，减轻对追尾车辆内人员的伤害。

1 国标对后防护的加载要求

1.1 加载点的位置

GB11567.2-2001中对后防护装置的试验加载点具体要求如下：后防护装置的防撞梁同一平面上设置5个加载点。这5个加载点位于同一水平面，且位于后下部防护装置防撞梁的中心平面。加载点具体距离要求如图1所示。

1.2 加载方式

GB11567.2-2001对于后防护装置的加载有两种方式可以选用，分别是两点加载方式和三点加载方式。图1为加载点位置示意图，采用两点加载方式时，加载点沿车辆轴向中心平面对称分布（见图点2和点4），以100 kN静态力持续加载，点2和点4之间的距离在700～1000之间；采用三点加载方式时，加载载荷以静态力方式持续作用在图1中的点1，加载载荷大小为25 kN（点1）或右侧作用点（点5）上，然后持续作用在车辆纵向中心平面上的加载点[3]（点3）。……