李 波 张岩波

1.宁夏吴忠市公安局红寺堡区分局，宁夏 吴忠 751100；2.宁夏吴忠市盐池县公安局，宁夏 吴忠 751100

一、整体分离痕迹在道路交通事故中的重点部位阐释

对于道路交通事故而言，引起整体分离痕迹的主要原因就是碰撞。如果车辆之间或者是车辆与行人、车辆与护栏等相关物体出现碰撞，很容易引起车体的局部断裂或者是断离，进而形成整体分离痕迹。

一般情况下，不低于两个的分离体，其分离缘通常都位于车体破损的位置亦或是被散落在事故现场。而对于肇事车体而言，其整体分离痕迹集中在车辆的前面罩、前保险杠与前照灯、基座、后视镜与车体表面油漆涂层和后尾灯等多个方面。而针对小型的客车而言，其整体分离痕迹部位则主要包括了前照灯、后视镜、后尾灯、轮眉、前面罩、车轮内衬以及前后保险杠等方面[1]。如果是重型货车，其整体分离痕迹的部位主要包括了车体铁钩、挡泥板与护网等等，而摩托车的整体分离痕迹具体表现在前支架装饰灯底座、前轮挡泥板、前装饰板与前照灯与边框等部位。除此之外，电动自动车后视镜支架或者是农用三轮车电瓶架同样会出现整体分离痕迹。

根据对交通事故整体分离痕迹检验鉴定的结果进行统计与分析发现，在道路交通事故当中，最容易出现整体分离痕迹检验的部位就是后视镜与底座、前保险杠、前面罩与装置条、前照灯与边框。

二、道路交通事故重建中整体分离痕迹检验应用的重要性

(一)对肇事逃逸车辆进行排查

根据道路交通事故现场所提取散落物，可以将其当做整体分离痕迹检验的证明材料。针对散落物与肇事逃逸嫌疑车辆的车体损坏位置实施整体分离痕迹检验工作，若结果属于同一认定，那么就可以将其认定成肇事逃逸车辆。由此可见，在侦破道路交通肇事逃逸案件方面，引入整体分离痕迹检验具有积极的影响，在道路交通事故的重建中产生了不可替代的作用[2]。

(二)对事故发生车辆间碰撞接触位置与车辆间位置关系进行全面梳理

对于车辆和车辆的碰撞事故，因车体在结构、接触部位与材料强度方面存在明显的差异，所以某一车辆破损的接触位置所形成的分离体会在另一车辆破损接触的部位附着。以此为依据，即可对事故发生情况下，两车辆各自碰撞接触的部位与碰撞时两车辆位置关系加以确定[3]。但需要注意的是，并非形成了整体分离痕迹部位就代表了碰撞的直接接触部位，也很可能是受碰撞力传导的影响，使得直接接触部位之外的其他部位而出现断离，最终形成整体分离痕迹。

(三)为车辆与行人事故两者接触部位和方式判断提供帮助

对于肇事逃逸车辆的认定，可以借助整体分离痕迹检验的方法，对车辆与行人事故中两者接触部位与方式加以判断。其中，如果车辆的前部不存在撞击痕迹，而只是在车辆底盘发动机的护板表面出现整体分离痕迹，在同一认定的基础上，就能够将其当做重要参考依据，对车辆和行人接触的状态或者是行人和整体分离痕迹部位出现的撞击接触状态加以判断。

(四)事故发生原因的判断

由于道路交通事故的形态多样，且原因也很多，在调查事故发生原因方面也具有很多方法和手段。将整体分离痕迹检验应用在事故发生原因判断方面的实践并不多。为此，在整体分离痕迹检验未来发展的过程中，应给予高度重视。

三、整体分离痕迹检验在道路交通事故重建中的实践运用

(一)事故发生车辆间碰撞接触位置与车辆间位置关系方面

北京市朝阳区某快速路西行的辅路双桥路口东部位置曾发生了三辆车相互碰撞的事故。在案件办理的过程中，要对事故中的A车与B车接触的位置与碰撞接触状态下两车位置的关系加以确定。

在完成A车勘验检查工作会议后，发现其在右前车轮轮胎的胎冠与胎肩位置存在破损的情况，且有部分缺失[4]。而在对B车勘验检查以后发现，该车辆的排气管是弯曲的，其端口也有所破损，且排气管口与近端口相接近位置存留了橡胶碎块。通过对B车发现的橡胶碎块和A车右前车轮轮胎破损实施整体分离痕迹检验工作以后，发现两种物质属于相同的整体。

由此可以断定，在事故发生的情况下，A车的右前车轮轮胎的胎冠和胎肩的位置都和B车的排气管端口存在撞击接触的情况，最终对撞击一瞬间两辆车位置关系加以判断。

(二)判断车辆与行人事故两者接触部位和方式方面

同样在北京市通州区某村路段，机动车和行人出现了事故并逃逸，在事故现场留下了塑料碎块。经过相关调查可以发现，C车属于肇事的嫌疑车辆。在这种情况下，办案单位就要对车辆与行人事故两者接触部位和方式做出相应的判断。

通过勘验并检查C车辆，发现其底盘的前部发动机存在护板破损的问题，而在对破损护板提取并且和事故现场提取塑料碎块的基础上，实施整体分离痕迹检验工作，发现两者同属一个整体。根据整体分离痕迹检验的结论可以了解到，在发生事故的情况下，行人是呈躺卧状态的，且车辆的底盘发动机护板与人体发生了撞击，最终导致行人死亡[5]。

(三)事故发生原因判断方面

以三辆车交通事故为例进行分析，P车是重型的普通货车，Q车是电动自行车，而R车是重型的专项作业车。根据研究与分析可以发现，R车与Q车发生了撞击并碾压，导致Q车的驾驶人员死亡。在发生事故的状态下，P车的车头向南尾向北停放于非机动车道的内部，而Q车与R车则是由北面向南面行驶。根据事故现场的勘查以后可以发现，P车和Q车的车体并不存在接触的痕迹。所以，办案单位要针对这起事故的发生原因做出准确地判断[6]。

在针对三辆车痕迹检验的基础上发现，Q车的前轮和前叉间缝隙的位置留下了被折断树枝。而P车则搭载着被拔掉的大树，其树体是头向南，尾向北，树枝十分散乱。在对两种树枝实施整体分离痕迹检验以后发现，树枝同属同一整体。

由此可以做出判断，在发生事故的情况下，Q车是由南向北方向行驶的，并且与P车的大树树枝有所接触。在树枝被折断以后，向Q车前轮和前叉缝隙的位置插入，致使Q车出现了失控的情况。随后向相同方向的R车行车道行驶。最终导致R车对Q车的前轮进行撞击并碾压，驾驶人员随即死亡。

四、结语

综上所述，将整体分离痕迹检验应用在道路交通事故重建的过程中具有一定的现实意义。一般情况下，车辆的整体分离痕迹都处集中在前保险杠、后视镜与底座、前面罩与边框、前照灯与边框等位置。而在引入整体分离痕迹检验方法以后，即可为道路交通事故重建提供必要的帮助。但在实际操作的过程中，因分离体的尺寸不同，所以作为勘查工作人员应当在勘查事故现场的时候对现场散落物进行提取，以保证准确地判断事故发生原因。