吕华强

（辽宁省高速公路运营管理有限责任公司，辽宁 沈阳 110003）

沈吉高速路面车辙维修方案研究

吕华强

（辽宁省高速公路运营管理有限责任公司，辽宁 沈阳 110003）

本文依据沈吉高速公路 （草市至南杂木段）交通量情况，分析了路面车辙病害产生的原因、发展规律，建立了基于粘弹性材料变形发展趋势及此高速的历史实测数据的车辙发展模型，最后得到了全寿命周期成本最优的路面维修时机及维修方案。

粘弹性；车辙模型；现场热再生

1 概述

1.1 原路设计情况

珲乌高速公路沈阳～吉林联络线抚顺草市（辽吉界）至南杂木段 （本文简称为沈吉高速草南段）于2010年通车，全长约84.153公里。路基标准横断面布置为：土路肩2×0.75m；硬路肩2×3.0m； 行车道 2×7.50m， 路缘带 2×0.75m， 中央分隔带2.00m，路面横坡均为2%，土路肩横坡为4%。

主线路面结构为：

上面层：3.5cm沥青玛蹄脂碎石 （SMA—13L）；

中面层：6cm中粒式沥青混凝土 （LAC—20）；

下面层：8cm粗粒式沥青混凝土 （LAC—25）；

基层：20cm厂拌水泥稳定碎石；

底基层：20cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石；

垫层：15cm级配砂砾。

总厚度为73cm。

交通量的增长率：2008年～2013年为11.29%，2013年～2018年为 8.61%，2018年～2023年为6.60%，2023年～2028年为4.63%。轴载换算时车道系数取为0.45，最终得到设计年限内单车道上以弯沉为指标的累计轴载作用次数Ne为1176万次，对于半刚性基层，其弯拉指标的当量轴载作用次数为857万次，路表设计弯沉值取为0.231mm。

1.2 历史维修情况

本高速自通车以来，路况一致较好，无龟裂、纵向裂缝、剥落等病害发生。但由于沥青混合料本身固有性质，其变形一致持续发展。2015年，为保证行车安全，对车辙深度大于1.0cm的路段，采用微表处进行加铺处理。……